Conduce Chile

para medir resistencia el orden de los cables del tester da lo mismo, eso si es muy importante que la resistencia a medir esté desconectada del circuito.

el rango del tester va a depender del tester que usas, pero debes ponerlo en la menor graduacion posible que supere la resistencia a medir, en este caso si debes medir 65 ohm puede sponerlo en escala de 100 ohm, 200 ohm o la que salga en el tester que tienes, que sea la menor del tester y que supere la resistencia a mdir.

Si no conoces el valor de la resistencia a medir pones el tester en la graduación mayor y de ahí vas bajando hasta llegar al nivel deseado, si bajas un nivel de más el tester no se va a quemar, solo va a marcar fuera de margen y es facilmente identificable, entonces vuelves a subir un rango.

Novedades de mi medición:

Al medir resistencia del paso a paso me dio los valores:
- Bobina 1 (18-22): 55.8 ohm
- Bobina 2 (19-21): 56 ohm

Al medir el voltaje de los conectores de la ECU al paso a paso obtuve:
- Bobina 1 (18-22): 12,2 V
- Bobina 2 (19-21): 12,18 V

Es decir, parece que está llegando correctamente energía al paso-a-paso y tampoco el paso-a-paso está muerto. Sin embargo, al hacer contacto el sensor no se movía (según leí debía moverse) por lo que seguía con el síntoma del ralentí. Tomé el sensor nuevamente, lo limpie de nuevo y esta vez levanté un pequeño plástico y limpié la zona del resorte por si acaso... y prendo el auto, y el ralentí se normaliza por completo!!! PLOP!. Voy a ver como anda, pero parece que la suciedad tenía atorado el mecanismo, jaja.

Pd. Compré el tester de $3.700 en Easy, está filete  .

No se cuál es la parte de las pistas impresas, pero lo que he limpiado es la punta metálica que limpio siempre... y esta vez levanté esta zona plástica y limpie el resorte que hay bajo esto, así se arregló

¿Es esta parte la que dices tu?



Pd. Voy a hacer un tutorial con fotos un día de estos de la limpieza y testeo de la IAC, creo que podría ser de utilidad para el foro.