Conduce Chile

Hace algún tiempo tengo la manía de mirarles a los autos por debajo de la falta... y me he dado cuenta que hay muchos modelos que poseen multilink en las especificaciones de otros países y más me di cuenta cuando fui este verano a usa y claro po... aqui nos venden la pura pinta y por debajo... un eje de torsión.... se nota que el importador chilensis quiere bajar costos como sea y lo que les importa es que tenga puerto usb y control de radio en el volante....... estos son los modelos que deberían tener multilink:

- Toyota auris nuevo
- Kia cerato
- Hyundai i30
- Volkswater vento
- Skoda octavia
- Citroen c4 (me equivoqué)
- Peugeot 308 (me equivoqué)
- Hyundai elantra nuevo


El mazda 3 si la tiene y el hyundai elantra anterior también.

El multilink al ser una suspensión independiente 100%, otorga mayor comodidad, mejor comportamiento en las curvas, se optimiza el espacio (al ser compacta) y en general tienen un comportamiento superior.

Cómo se ve a simple vista?

Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Cada día las empresas buscan el ahorro en la fabricación de automóviles dado que estos se están convirtiendo en artículos desechables. La carencia de multilink no corresponde a una petición de las representantes chilenos, es una tendencia mundial.  En Chile los concesionarios ahorran en elementos de seguridad, calidad de las terminaciones y motorización. Por ejemplo mi Skoda Octavia 2011 tenía suspensión trasera multilink, el modelo 2013 viene con eje arrastre con barra de torsión.  Mi actual Yeti, año 2013,  tiene suspensión trasera multilink, vaya a saber que ocurrirá en el 2014.
Poco a poco las fábricas irán buscando el ahorro, así ocurrirá con absolutamente todas, es cuestión de tiempo.

ojo: ni c4, ni 308 tienen multilink en ninguna version, sino solamente un eje de torsion con amortiguadores y barra estabilizadora.. y eso es asi desde el 307 y el c4 anterior tengo entendido

del octavia, el actual tiene multilink, el nuevo 2013 europeo, solo en las versiones mas potentes ( sobre 140 cv) tendra multilink atrás.. y eso ha sido  asi con todos los modelos basados en la nueva MQB ( por ejemplo, el nuevo A3, el leon, el golf VII)

Y cual es su gracia?

Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Me sumo.

Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2

La barra de torsión reemplaza al espiral y es más tosca de reacción, la diferencia principal está en la comodidad. En cuanto a prestaciones lo desconozco si se comporta muy distinto, la barra se puede poner en distintas aplicaciones por lo que habría que evaluar el resto del conjunto (eje rígido, bandejas, etc)

Un auto con barras de torsión se nota mirando el auto de lado, si las tiene se ve una barra longitudinal que atravieza el paso de rueda hacia atrás de esta.

Tienes razón, me fui pa otro lado...yo creo que Faundez89 se está refiriendo a la suspensión con eje de torsión...

De esa forma ganan espació de maleta y plaza trasera, el multi link consume más espacio en su arquitectura.

Retomando un poco este tema:

En la vieja Europa, el nuevo Auris se ofrece con dos tipos de suspensión trasera, dependiendo de la motorización. La que llega a Chile y se vende en Europa (recordar que es fabricado en el Reino Unido) es actual y moderna, motor Valvematic con caja manual de 6 vel o automatica del tipo CVT. Hasta ahí todo bien.

Obviamente nuestro importador amigo lo castra de equipamiento. De seguridad no tanto pues trae 6 airbags (allá se puede pedir con 7 -falta el de rodilla- pero no se si tambien se vende con 6) aunque no VSC y otros (si, continua sin alzavidrios atrás) y allá hay disponible muchisimo equipamiento de confort. La versión europea con el motor disponible en Chile va con suspensión trasera independiente (paralelogramo deformable, bastante común y de muy buen andar), acá llega con la suspensión equivalente a la que allá equipan las versiones menos potente, barra de torsión.

El Megane no tenía eje de torsión?