Conduce Chile

buena... pero si no cambias todas las mangueras vas a romper las otras, ojo con las uniones y las abrazaderas, debes reforzar todo.

SOLUCIONADO!

Estimados

Luego de cambiar la manguera volvió el boost pero el ralenti seguía mal, entonces saque el cuerpo de aceleración, MAP y flujometro y los 3 estaban LLENOS de mierda, yo no los había limpiado y parece que el dueño anterior tampoco, pero estaban sucios a cagar, tanto asi que me eche un tarro de limpia carburante en limpiar los 3, al principio caía como barro y hasta que quedaron ok los instale y problema solucionado.

El auto quedo mas rápido que antes y el pedal del acelerador mas sensible, en una de esas hasta mejora el consumo.

Gracias y tema solucionado.

ni que fuera tan caro ir a comprar alcohol a la farmacia para limpiar el flujometro.

No se si me lo dijiste a mi, pero yo entendería estar sacandole fallas a un auto viejo y de 1 o 2 millones que hay que cambiar esto y lo otro. Pero a un auto que se "supone" es de buena marca, relativamente nuevo y bien cuidado, y meterle plata aquí, que caga la manguera, que la abrazadera, que no frena, que la electronica, que el sensor, no se, me tendría chato. Debe ser entretenido meterle mano a un auto y prepararlo pero ver progresos, no que se transforme en un saco sin fondos, o no al menos en el auto de uso diario.

A ver palomo... tranquilo no más.

Los gti debes dejarlos standar wn, asi como vienen... a lo más si quieres modificas un par de parametros para sacar más provecho al motor y turbo.  Ahora el tema que se ensucian el map, maf y la mariposa de aceleración pasa en todos los VAG del 2000 en adelante (sobretodo los polo y los golf) porque son buenos para soplar desde el cárter, no es novedad.

Lo bueno en tu caso es que el auto no te ha salido malo, simplemente le metiste mano y ha dado problema en ese sentido, la manguera asumo no aguantó la presion de tu turbo actual, el tema de la admisión se ensucia mucho por el flujo de aire q tienes y al final son tonteras, o sea, no te ha presentado problemas mecanicos gruesos como los que he visto en otros, casos de quema de aceite, golpeteo de motor, aceleraciones pobres o problema con tren delantero (que se hace bolsa muy fácilmente por el peso del auto)... cuando eso te ocurra, ahi prendele un fósforo 

En fin.... ahora si crees que con el peugeot hubiera sido mejor la cosa, que te sirva de consuelo: los he visto en estado de autopsia comparado a tu VW (que lo conozco)... asi que relajate 

palomo, a lo mejor te conviene usar un oil catch tank o cánister... para los gases de carter y tapa de valvulas asì puedes retener el aceite de esos gases.