Conduce Chile

Pero es peyó 

Se ve que debe andar genial, pero no sera que es demasiada potencia para ese motorcito? No es otro desarrollo de block, es un desarrollo "alrededor" de ese block.

Compresión "baja", y paredes gruesas, como los motores antiguos, motor "pesado".

Ahí está la clave para resistir la inyección extraordinaria de aire y combustible.

Algo asi como un v8 5.0??

Enviado desde mi GT-I9505 usando Tapatalk

Algo asi como un v8 5.0??

Enviado desde mi GT-I9505 usando Tapatalk

El coyote tiene 11.1:1

No pasa nada, mas el color que le ponen. Los motores turbo trabajan con bajas compresiones, en cambio un motor honda de 17x hp ese si que lleva compresion, aparte un aspirado de la misma potencia tiene mayor desgaste, ya que para llegar a dichas especificaciones necesita levantar rpm como loco. Por eso muchos honda se van de calenton o tuercen block. Aparte el extra de aire como entra, sale, todo depende de los CFM del turbo.


Aparte el motor del RCZ viene forjado, cosa que ni los STI tienen, aparte el PSA tiene componentes MAHLE, que mejor.

Aparte los motores turbo por lo general vienen con muy buenos ductos para lubricacion y refrigeracion, de hecho casi todos los motores T traen rociador de aceite para los pistones o si no lo traen tienen unos ductos de agua enormes.


Alguien a visto con sus ojos (no buscando en internet) un motor roto?


Si fuese como uds. dicen me imagino que los camiones, buses, furgones en su gran mayoria deberian ser aspirados.

Otra cosa, quemar bencina no es que sea tanto mas potencia, si no como se explican los AFR de los autos con inyeccion directa?

Andan mas pobres en bencina, pero sin embargo generan mas potencia que un símil con inyeccion indirecta. De hecho ahora se vienen las nuevas tecnologias con doble inyeccion, indirecta y directa, esto segun los regimen de trabajo.

Una correccion estimados , un motor turbo o soplado efectivamente trabaja con menor compresion para poder soportar la compresion extra. Por ejemplo, si tenemos un motor de cualquier cilindrada, bencinero, el vacio que provoquen los pistones para poder hacer el ciclo de admision es de -1 ATM, 1.5 bar o 14.5 Lb. El compresor debe paliar esa -1 ATM, y con solo paliar ese vacio ya tienes ganancia de potencia. Cualquier compresor debe comprimir esa ATM mas la presion que se quiera, por cada ATM estas doblando la compresion estatica, entonces, si este peyote tiene 9.2;1 de compresion estatica y lo cargo con 14.5 Lb tendra una compresion dinamica de 18.4:1 teoricamente. Como jamas se consigue el llenado total del cilindro en un motor de ciclo Otto esa compresion puede ser facilmente de 13.5:1 hasta 15:1 como musho. Casi la compresion de un petrolero, las paredes del motor deben ser gruesas como en un petrolero, y considerando el regimen de giro materiales ad-hoc para cigueñal y tren alternativo.

Los CFM necesarios para lograr una presion X necesariamente deben ser mayores a lo que consuma normalmente el motor aspirado, si no no existe presion.

por otro lado, ningun motor turbo trabaja a relacion estequiometrica de 14.3:1, debe trabajar con una relacion mas rica a no ser que se use combustible apropiado o algun sistema externo u se atrase el encendido, ese bicho debe chupar de lo lindo. Cosa curiosa, el mayor poder calorifico de la gasolina se logra con relacion estequiometrica entre 15:1 y 16:1. (lo edite porque me habia equivocado)

Caso aparte es el petrolero, esta fabricado segun otros parametros, trabajan a otro regimen maximo de giro y su naturaleza de ser motor de mezcla pobre los hace un tema aparte.

Gran pero de los motores actuales es que siguen montados sobre cojinetes cigueñal y tren alternativo, existiendo tecnologia(desde hace 2 siglos)  para montar todo sobre rodamiento. El solo roce del cigueñl sobre la capa de aceite quita una cantidad de potencia brutal.

me gusto el auto, pero no lo compraria porque, si bien desde un punto de vista tecnologico es un desarrollo mas que interesante, me parece tan poco fiable como un motor de F1 para uso diario.

encuentro genial el RCZ-R 

el 307cc era netamente de gay, este rcz al menos es de mina

Generalmente quien le otorga características humanas a objetos inanimados es porque él mismo las posee. Me cuadra que siempre consigas ver autos gay, autos flaites y autos sudacas......

Generalmente quien le otorga características humanas a objetos inanimados es porque él mismo las posee. Me cuadra que siempre consigas ver autos gay, autos flaites y autos sudacas......