Conduce Chile

Hola  ,  mi papá quiere vender el Vectra y comprar algo más grande, buscando llegamos a las Hyundai Galloper, hemos visto las diesel y las bencineras, ¿cual es el rendimiento de ambos, normal, ni lento ni muy rápido, en carretera a 110 - 120 apróx.? Gracias 

en los foros los encuentro mas por maloper que por galloper

Un Amigo mecanico, que lleva uff muchisimos años viendo galloper, me dice que a todas se les fisura la culata en la misma parte, lo que si no le pregunte si a las petroleras o bencineras... 

Es a los diesel.

uuuuf eso de las cultas no le gustó mucho a mi papá, y cuales serían las causas de que rompan las culatas ?

Las 2.5 diesel descártalas altiro, como dicen, se fisura la culata..son bien delicadas. En cambio, las 3.0 V6 bencineras salieron bien buenas, el motor las mueve bastante bien y tienen un rendimiento decente para la cilindrada; 7 en ciudad - 8 en ruta a 120 km/h. Los repuestos son promedio y comparten harto con las Montero más viejas. En Offroad andan bastante bien, resisten bien el maltrato aunque sus ángulos y longitud sólo lo hacen capaz para algo moderado.

un amigo se compro la malloper petrolera primer paseo al sur y rompió culata andaba con la familia y quedo votado a la cresta del mundo

yo a ojos cerrados no la recomendaría

sera mucho de problemas de empaquetadura entre volante y asiento?

un amigo tuvo  2  Galloper y un terracan 2.5   jamas un drama

sera que el  galloper pago el precio de ser el primer vehiculo  diesel para particulares?

y cuales serían los tratos óptimos para un diesel con intercooler ?

En específico recuerdo que uno de los problemas era la lubricación del turbo, al apagar el motor de golpe en altas revoluciones quedaba girando sin lubricación y moría, dando una pana carísima, la precaucion por ej en esos casos es bajar las revoluciones al mínimo antes de apagar y en los modelos posteriores el motor se apaga solo despues de bajar las revoluciones....saludos

No es exacto decirlo así, la idea general está bien pero caes en varios errores. Se trata de que luego de un esfuerzo sostenido (como un viaje en carretera a 100 km/h) la idea es mantener el vehículo en ralenti o con revoluciones bajas por unos 2 a 3 minutos para que bajen las revoluciones del turbo y se lubrique de buena forma, ya que al cortarlo "de cuajo" a revoluciones altas (del turbo) hay deficiente lubricación. Eso de que se apagan solos sólo lo hace un accesorio llamado Turbo Timer que sólo se puede instalar "aftermarket" y que controla cuánto tiempo el motor queda encendido al apagarlo con la llave (lo cual es programable).

Sumado al cuidado del turbo, muchas personas en los primeros diesel cometieron el error de manejarlos como bencineros, cuando los primeros tienen una relación de compresión mucho mayor por lo que deben ser utilizados "con calma" y no llevarlos por tiempos sostenidos a altas revoluciones, sino que utilizar favorablemente el mayor torque que tienen comparado con sus pares bencineros.

No es exacto decirlo así, la idea general está bien pero caes en varios errores. Se trata de que luego de un esfuerzo sostenido (como un viaje en carretera a 100 km/h) la idea es mantener el vehículo en ralenti o con revoluciones bajas por unos 2 a 3 minutos para que bajen las revoluciones del turbo y se lubrique de buena forma, ya que al cortarlo "de cuajo" a revoluciones altas (del turbo) hay deficiente lubricación. Eso de que se apagan solos sólo lo hace un accesorio llamado Turbo Timer que sólo se puede instalar "aftermarket" y que controla cuánto tiempo el motor queda encendido al apagarlo con la llave (lo cual es programable).

Sumado al cuidado del turbo, muchas personas en los primeros diesel cometieron el error de manejarlos como bencineros, cuando los primeros tienen una relación de compresión mucho mayor por lo que deben ser utilizados "con calma" y no llevarlos por tiempos sostenidos a altas revoluciones, sino que utilizar favorablemente el mayor torque que tienen comparado con sus pares bencineros.

Era lo que quería decir pero tu lo expresaste mejor, gracias.......