Conduce Chile

http://www.globalncap.org/wp-content/uploads/2018/10/Suzuki-Swift-India-results-september-2018.pdf

Si bien es un modelo que no llega a chile, es el mismo auto que el dzire.... y además, la gama de suzuki en chile tiene muchos vehiculos indios que no tienen un crash test claro y que la verison probada  por global-ncap, asean-ncap o euro-ncap no coincide con la chilensis ( celerio con 2 ab, ertiga con 2 ab, swift indio con 2 ab por ejemplo, ).

Creo que es un indicador sobre los suzuki indios. No solo los abaratan de interiores, suspensiones o equipo, estan abaratados estructuralmente.. los 2 ab y abs no son suficiente.

Baste pensar que el ultimo swift, con una plataforma muy rigida y ligera, modernisimo de concepcion, en europa tiene entre 3 y 4 estrellas., en india, bajo un estandar menos exigente, tiene solo 2 y la estructura es considerada "inestable" ( no se ve en las fotos, pero el sector de los pedales avanza sobre los pies del conductor)

como antecedente, el swift de generacion anterior sin ab y abs fue probado, saco obviamente 0 estrellas, pero lo importante es el juicio sobre la estructura: considerada inestable. Lo mismo pasa con el celerio indio sin ab, 0 estrellas, estructura inestable

http://www.globalncap.org/wp-content/uploads/2018/02/Suzuki-Maruti-Celerio-NO-Airbags.pdf
http://www.globalncap.org/wp-content/uploads/2018/02/Suzuki-Maruti-SWIFT-NO-Airbags.pdf

yo al menos, con esto le hago la cruz a los suzuki indios que no llegan a europa. Se salva el baleno,que se venden en europa... el ciaz y el ertiga tienen crash test de 4 estrellas asean ncap, pero las versiones testeadas son  tailandesas, no indias como las nuestras y eso me genera desconfianza ( es el celerio thai el que cumple los estandares europeos, no el indio)

Considerando que el Baleno se vende en Europa -y en todo el mundo- sale de la misma fábrica, pienso que es más costo-eficiente tener una sola linea de producción.

Igual que el Virtus de Brasil y me parece que también el cronos de Argentina, incluso mejor que el Tipo. No se como andará la Duster brasilera.

Ahora global n-cap probo 3 modelos que se venden en sudafrica, pero que son utiles para chile, y sigue confirmando lo malos que son los autos de estandar tercermundista:

http://www.globalncap.org/new-crash-test-results-trio-three-stars-shocking-zero-nissan-hardbody/

yaris 5p thai, con 2 ab y abs, saca 3 estrellas, lo que es bastante malo considerando que  parte en 9 MM, 10 sin bono credito!!!!! ( el sedan con aire parte en 8.3 con credito, 9.5 al contado, y sin aire vale 800 lucas menos, asi que es un poco más tolerable).. ojo que el mismo thai, pero con 7 ab y esp saco 5 estrellas en asean n-cap.. http://www.aseancap.org/v2/?p=3919 . Preocupante que la estructura sea considerada inestable en el ensayo global n-cap.

kia picanto ( morning aca), con 1 airbag, saco 3 estrellas. No me quedo claro que fuera coreano, pero no creo sea ruso o algerino ( que son las otras fabricas que hay) visto el resultado decente. La estructura fue juzgada estable, cosa a destacar en el lote. Nuestro morning tiene 2 ab y abs asi que podria ir incluso un poco mejor ( igual estamos lejos de las 4 estrellas del morning europeo con pack de seguridad opcional)
Con esto se confirma que el morning 1.2 con A/C es probablemente el mejor modelo que se puede comprar nuevo con menos de 7.5 MM, ya que tiene un crash test tolerable, es moderno en concepcion, se mueve con agilidad, tiene un espacio y un refinamiento muy buenos para ser citycar, chiches correctos y no cuesta una fortuna.  Aun asi son 7.5 MM al contado, algo caro para el segmento y super cerca de un clio base, swift base o un fabia base con credito. ( el morning con credito queda en 6.6MM, más cerca de otros citycars y autos tercermundistas)

el i20 indio con 2 ab y abs, igualito al que se lanzo en chile hace poco, saco 3 estrellas tambien, con estructura considerada inestable. Lejos del i20 europeo hecho en turquia que tuvo 4 más exigentes .. y estamos hablando de un auto que vale entre 8 y 10 MM segun motor y equipo....

la np300 africana es una terrano hecha en Sudafrica, asi que era de esperarase el pesimo resultado. Las camionetas de finales de los 90 son  todas muy poco seguras...

Así es, eso tiene mucho sentido. El “problema” puede ser cuando hay una línea de producción aparte en otro país y destinada a cubrir el mercado subdesarrollado (chile, america latina, africa).

Yo luego de el reportaje que hicieron con el Hyundai  i10 hace años atrás, donde la estructura de el que venden en Europa soporto mucho mejor la prueba de choque que el que venden para Sudamérica, me sembró la duda que las estructuras no son iguales para todos los mercados a pesar de ser la misma planta

Acá una comparación de un 2014 para Europa, vs un 2015 para sudaca

https://youtu.be/S2n0RP-T5fo

https://youtu.be/9esUAdi1VEs

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Los japoneses ,traen el k12b ,si tiene el k12m debería ser indio,de ser así sería una lastima .

Btw el fin de semana me iré a dar una vuelta al movicenter y aviso cualquier novedad.