Conduce Chile

Personalmente no me gusta la sensación que da la CVT. Tenemos una Koleos que es CVT (caja Nissan) y una Grand Scenic AT (caja normal) y me quedo lejos con la experiencia de manejo de la AT normal.
La CVT la siento como esponjosa, además que para adelantar es lenta, cuando la acelero me recuerda como cuando un avión que va a despegar: las turbinas aceleran y a los segundos después se siente que empieza el empuje. La CVT es lo mismo, la aceleras a fondo, el motor sube de rpms y hay una demora en que empieze efectivamente el empuje. En modo manual no mejora, lo que le resta dinamismo y agilidad. Yo creo que el paso a CVT por parte de los fabricantes debe ser porque quizás son mas baratas de producir, porque no veo que sean asi como la maravilla.

Tengo 2 autos con cajas AT diferentes. Uno con la tradicional con convertidor de torque de 5 velocidades y el otro con una de doble embrague Powershift. Y he manejado un par de autos con caja CVT (Patriot, X Trail).

La CVT tendrá algunas virtudes (dicen que ahorran combustible), pero la sensación de manejo es parecida a la de acelerar una moto de agua, es decir, eso de subir de rpm y que no pasen cambios y luego las rpm se ajusten solas a mi juicio le quitan mucha emoción a la conducción. No se siente conexión entre conductor y conjunto caja/motor. Claro, hay algunos con paletas tras el volante que simulan el paso de cambios tradicional. Pero no sé cuantos realmente manejen siempre usando esos artilugios.

Las doble embrague, por su parte, son muy rápidas para subir de marchas, ricas en carretera, pero pueden ser un poco bruscas en ciudad.

Me quedo con una buena caja AT tradicional. La de la Runner es muy suave y responde sin retardos a la exigencia del acelerador.

Slds

pero según leí aca mismo la nueva CVT que montan los legacy 2015 si se siente el paso de los cambios, habria que probarla, a priori no me tinca, para MI la gracia de las CVT era esa, no sentir el paso de los cambios

La caja CVT del XV la odié, hacer kickdown y ver como las rpm subían como locas y recién a los dos o tres segundos el auto recién "empezaba" a acelerar, era frustrante y además peligroso en adelantamientos.


En el GLK tengo la caja 7G Tronic plus, y tiene un lag de entre 1 a 2 segundos antes de reaccionar en un kickdown, pero cuando lo hace se manda una aceleración violentísima (400nm).

Es que en este plano nos vamos a un tema más de gustos que de datos objetivos. Por supuesto que existe un amplio mercado para todos los gustos. Ahora, generalizar las CVT, con la sola experiencia de la X-Trail, no es una buena referencia. Las implementaciones mas modernas del CVT, como la segunda y tercera de la Lineartronic son superiores a la del X-Trail.