Conduce Chile

Por experiencia personal, diesel usado NO! Te arriesgas a que lo mantuvieron peor que a un bencinero, y el diesel acusa bastante el mal mantenimiento y/o trato. 

 el fabia  1.6 TDi vale 9 MM clavado

http://www.crediautos.cl/autos-nuevos/skoda-new-fabia-1-6-tdi-ambiente-abs-ll.html

segun cars-data.. rinde:
19.6 en ciudad
27.8 en carretera a 90 km/h.. yo creo facil haces 22 km/l sin cuidar el pie

( la mayoria  del segmento anda en las mismas.. el que menos rinde es el accent.. unos 2 km/l menos app)

de las mantenciones.. en PSA son bastante abordables ( al menos los modelos euro IV.. los euro V deberia ser algo mas salados por usar un aceite mas cuatico) ... la xsara  en concesionario( 1.6 hdi 90):

90-110 lucas las mantenciones basicas ( cada 10.000 km)
140 las que incluyen filtro de polen y aire
200 lucas con lo mismo y cambio filtro diesel ( cada 40.000 km)
cambio de correa..  app 200 lucas sobre lo que se haga en ese kilometraje.. recomendable hacerlo en concesionario.. ( se hace a los 170.000 km en citroen, en peugeot no se.. creo que lo adelantan a 80000. para sacarnos mas plata.. )
cambio de liquido Fap (  cada 110.000 km, todos los hdi euro V.. euro IV no) 140 lucas sobre el valor de esa mantencion

igual los confirmaria... pues el nuevo hdi euro V usa aceite mas refinado, tiene otra correa de distribucion ( es 8v).....

por fuera.. los que tienen hdi 1.4 gastan relativamente poco.. si mal no recuerdo exemos hablaba de  app 50 lucas la basica, 80 lucas las con cambios de filtros... pero no me acuerdo bien de las cifras XD

de skoda/vw he escuchado quejas en general del precio de las mantenciones.. onda 120-180 lucas cada 7500 km.. pero tb lo confirmaria.. tampoco se si las de diesel sean mas caras o no...

si vas por el skoda.. revisa bien el punto de las mantenciones.. pues el 207 cuesta 400 lucas mas caro  y tiene menos potencia.. pero  me tinca sera mas barato de mantener.. y tb tiene mejor reventa.. ahi ves si esos costos son o no compensados por lo que tiene el fabia ( un par de chiches mas, mas potencia, pinta que te gusta mas)..

si es por gastar lo menos posible.. yo elegiria el grande punto por su menos precio.. aunque tienes 75 cv nomas.....
 en este caso las mantenciones son mas caras por app 50 lucas sobre el bencinero.. son cada 15000 km y tampoco son mucho  mas caras que las de otros autos ... ( app 200 lucas cada 15000 km en promedio....)
http://www.fiat.cl/valores.php

el filtro de polen del interior no los has cambiado?

 a la xsara le duro 15000 km 

y sobre los rendimiento.. no olvidar son condiciones ideales... si se le pone la pata, se anda en carretera a 120-140 o hay taco bajan.. y harto..  desde unos 2  km/l ( nosotros andamos en trafico piola, pero con un 30-40% de autopista a 120.. y baja eso el consumo ideal).. hasta unos 4 o 5 como le pasa a exemos, que anda en tacos, tiene neumas mas anchos y se acerca peligrosamente a la velocidad maxima de su auto bastante seguido XD

 uno 207 hdi con relativamente poco km....

http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=680230

La idea del diesel es reducir el costo total final. En ese sentido creo que el Grande Punto 1.3 multijet la lleva.

Las mantenciones son baratas y se pueden hacer por fuera sin problemas, en un lubricentro de confianza, usando el aceite adecuado y cambiando filtro de combustible seguido. Ojo con el aceite, usa el mejor posible, lo que no drama pq es motor chico (1.2) y no usa mucho aceite.

No se requiere mas. El sistema de frenos y embrague no son nada del otro mundo. ¿Que más? El motor usa cadena, no correa y le dan un mínimo de 250.000 km...

Por último si compras el euro 4 es un motor requeteprobado, sin ningún tipo de pana... no se si el euro 5 sea igual, dado que es mas nuevo y tiene sistemas mas complejos anticontaminación.

El único problema recurrente es pérdida de potencia después de cierto número de kilómetros recorridos, porque se ensucia el turbo (depende del uso eso si, a muchos jamás les sucedió). Pa eso se hace un afinamiento italiano (15 minutos en carretera a 3.500 rpm) que asegura temperatura y flujo de gases suficiente pa dejar los álaves del turbo limpios y como nuevos.

Saludos!

El 107 la única vez que tiraba algo de ollín fue cuando volví de vacaciones, y me lo esperaba ya que tenía referencias que el diesel en Argentina y Brasil es peor que el chileno. Pero cuando llegué acá lo cambié al poco tiempo.

El filtro de petróleo lo cambio cada 20 mil, en ciudad paso los cambios entre 2.200 - 2.500 rpm y en carretera a los 3.000 y trato de mantener cruceros a 2.500. Fuera de la vez que mencioné anteriormente, nunca ha tirado nada de humo ni ollín.

En ese sentido creo que el Grande Punto 1.3 multijet la lleva.

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Nunca se le debe hacer afinamiento italiano a un diesel, se ponen a humear más, porque los restos de combustión se acumulan como hollín en el escape.

FARSO... lo que no debe hacerse es abusar de acelerarlos pata a fondo de un wascazo... es decir aceleraciones violentas. El mantenerlos a altas rpm por un período de tiempo no les hace ningún problema. Eso es el afinamiento italiano... no andar acelerando en una cuadra pa frenar en la esquina siguiente, sino que mantener un crucero en carretera a altas rpm (este caso, sore 3500). De hecho es menos hollín el que se acumula pq salen mas calientes los gases y a mayor velocidad, limpian el turbo así. El hollín en el turbo se acumula por todo lo contrario... aceleraciones a bajas rpm, gases a baja temperatura y baja presión/velocidad.

Respecto a los turbodiesel, un detalle respecto a la fiabilidad: trata de comprar uno con turbo de geometría fija. Los con geometría variable siempre tienen tasas de fallas mayores.

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Vale... le pregunto a mi viejo y los posteo 

Saludos!

Me refiero a los álaves del turbo... ¿como los lavas??? Es un cacho armar un turbo...

Saludos!