Conduce Chile

Diversos artículos emiten recomendaciones para economizar combustible. El siguiente escrito intenta cuantificar el mayor gasto que se produce cuando no se siguen algunas de estas recomendaciones. Veamos:

¿Cuanto mas se gasta si......?

- ¿Se anda con neumáticos desinflados?. En general se considera que cada 5 psi (libras/pulg2) menos respecto a la especificada por el fabricante produce un sobregasto de cerca de un 2%. Quizás se piense que no es tanto, pero a esto debe sumarse que estos 5 psi menos también producen un 20% de mayor desgaste del neumático mismo.

- ¿Se anda con sobrepeso en el auto?. Para un auto mediano, cada 45 Kg se sobrepeso se aumenta el consumo en cerca de un 2%.

- ¿Se usa parrilla con bultos en el techo?. Esto afecta la aerodinámica del auto y esto afecta el consumo especialmente a velocidades altas. A velocidades bajas el efecto es insignificante pero a velocidades mayores es muy relevante. A modo de ejemplo, un bulto de unos 20 cm de alto en el techo, a 100 Km/h, podría aumentar el consumo en cerca del 25%.

- ¿Se circula a alta velocidad?. Esto es bastante dependiente de la forma y tamaño del vehículo, pero en general, para un automóvil mediano, circular a 120 Km/h, podría aumentar en cerca de un 30% el consumo respecto al que se tendría a 90 Km/h.

- ¿Se usa el aire acondicionado?. El sobregasto difiere de un vehículo a otro y también depende del tipo de tránsito, pero en general, se considera que el encender el A/C en un auto mediano, produce entre un 5% y un 20% de sobreconsumo de combustible en carretera y ciudad respectivamente. Por otro lado circular a velocidades de autopista con las ventanas abiertas produce un sobreconsumo de cerca de un 5%, de manera que en carretera igual sería mejor usar A/C con ventanas cerradas.

- ¿Se encienden las luces bajas?. Aquí depende del vehículo, de la velocidad y del tipo de luces, pero para un automóvil mediano con luces halógenas corrientes en carretera, el sobregasto podría andar entre un 1 y un 3%.

- ¿Se tiene mucho rato el auto en rálenti?. En este caso no tiene mucho sentido habla de porcentajes, pero como dato, un automóvil mediano gasta entre 0.5 y 1 litro de bencina por hora en rálenti. Aunque es conveniente dar un pequeño lapso de ralenti al arrancar un motor frío, no es bueno que este lapso se prolongue mas de un minuto, y debe manejarse suavemente los primeros minutos.

Cuando digo "auto mediano", me refiero a un auto con motor 1.6-2.0, de un peso vacío cercano a los 1200 Kg. 

Se agradece Fox tus intervenciones tan interesantes como siempre.

Cita de: Foxbuster

- ¿Se usa parrilla con bultos en el techo?. Esto afecta la aerodinámica del auto y esto afecta el consumo especialmente a velocidades altas. A velocidades bajas el efecto es insignificante pero a velocidades mayores es muy relevante. A modo de ejemplo, un bulto de unos 20 cm de alto en el techo, a 100 Km/h, podría aumentar el consumo en cerca del 25%.

Esto es cierto pero creo que el porcentaje que se indica es demasiado alto. Por ejemplo en una pick up doble cabina 4x4 del tamaño de una Terrano, Hilux, L200, Ranger o BT50 el consumo aumentó en un 10% comprobado empíricamente por mi.

Ahora, claramente varía de acuerdo al vehículo y el motor que posea, la consulta es si en un vehículo más pequeño y/o de motor de menor potencia y torque aumenta más el consumo con estos tipos de bultos?

El valor que indiqué, de cerca de un 25%, corresponde a un auto mediano (cuya sección transversal es de poco menos de 2 m2). En este caso, el bulto en el techo con la altura indicada produce dos efectos: por un lado, aumenta la sección en mas de un 10% y por otro lado (esto es lo mas importante) perjudica la forma aerodinámica bastante buena que los autos tienen en general. El efecto combinado en este caso sobre el consumo es de cerca de un 25% como indiqué.

En el caso camionetas como las que mencionas, hay dos diferencias importantes: por un lado estas tienen una sección transversal mayor, por lo que el agregado de los bultos significa menos proporcionalmente y por otro lado tienen una forma aerodinámica harto mala, por lo que los bultos en el techo, no pueden "empeorarla" mucho mas, por decirlo así. De esta manera, el efecto de los bultos sobre el consumo es menor, tal como pudiste comprobar.  

Ahora respecto a la consulta final, el efecto de aumento porcentual de los bultos sobre el consumo está dado mas bien por la forma en que varía el arrastre aerodinámico, por lo que afectará mas a autos muy aerodinámicos y de pequeña sección, y no tiene que ver directamente con el tamaño del motor (aunque podría llegar a influir en autos de muy baja potencia, si a consecuencia de esta mayor fuerza requerida para avanzar, se aparta mucho al motor de sus condiciones de mejor rendimiento, en otras palabras, "forzar" el motor).

El valor que indiqué, de cerca de un 25%, corresponde a un auto mediano (cuya sección transversal es de poco menos de 2 m2). En este caso, el bulto en el techo con la altura indicada produce dos efectos: por un lado, aumenta la sección en mas de un 10% y por otro lado (esto es lo mas importante) perjudica la forma aerodinámica bastante buena que los autos tienen en general. El efecto combinado en este caso sobre el consumo es de cerca de un 25% como indiqué.

En el caso camionetas como las que mencionas, hay dos diferencias importantes: por un lado estas tienen una sección transversal mayor, por lo que el agregado de los bultos significa menos proporcionalmente y por otro lado tienen una forma aerodinámica harto mala, por lo que los bultos en el techo, no pueden "empeorarla" mucho mas, por decirlo así. De esta manera, el efecto de los bultos sobre el consumo es menor, tal como pudiste comprobar.  

Ahora respecto a la consulta final, el efecto de aumento porcentual de los bultos sobre el consumo está dado mas bien por la forma en que varía el arrastre aerodinámico, por lo que afectará mas a autos muy aerodinámicos y de pequeña sección, y no tiene que ver directamente con el tamaño del motor (aunque podría llegar a influir en autos de muy baja potencia, si a consecuencia de esta mayor fuerza requerida para avanzar, se aparta mucho al motor de sus condiciones de mejor rendimiento, en otras palabras, "forzar" el motor).

Excelente explicación estimado, queda mucho más claro.

Lo marcado en negrita es cierto, aerodinámica de un ladrillo

PD: podrían agregar este emoticon:

Yo siempre siempre he tenido una duda:

A velocidad constante, ni viento fuerte, andando en quinta a baja velocidad empeora el consumo (tipo 60, 70 km/h) ? reitero que sin aceleracion, con el pedal presionado lo menos posible (y si es que en eso incide que sea a carburador o a inyección)

Porfis

Saludos!

Andar a baja velocidad en quinta con el motor a bajas RPM (algo menos de 2000) es económico siempre que se requiera muy poca potencia. En el caso que indicas, en que basta apenas presionar el acelerador para mantener la velocidad, efectivamente es una condición económica.

No obstante, si se requiere acelerar o subir una pendiente, situaciones en que la demanda de potencia es mayor, no conviene mantener esas bajas RPM porque en esa condición gasta mas combustible (y hay mayor desgaste) y entonces es bueno bajar la marcha para que el motor pueda subir sus RPM y no trabaje forzado.

Muy buenos tips.
Sólo una duda, y espero no ser burla de los demás, pero que es mantener el auto es ralenti?

Es cuando el vehículo está encendido sin presionar el acelerador, estando tanto en neutro como con un cambio seleccionado pisando el embrague a fondo en vehículos con caja manual o estando con el vehículo en 1,2,3 o D y el freno pisado en vehículos con caja automática. 

¿Cuál sería para el artículo un auto mediano? Yo entiendo según criterios gringos que los mid-size son los de segmento D, aunque hay gente que llama así a los compactos (C).

 

500 rpm??? dificil que un vehículo bencinero normal se mantenga encendido o funcionando como corresponde a ese rango de revoluciones, yo diría unas 700 mínimo o estoy mal?.

Lo mas común es que para un motor de auto bencinero mediano el ralenti ande cerca de las 700 RPM. No obstante, en algunos motores grandes (del orden de 6 litros), podría ser menor, cercanos a 500 RPM.

500 rpm??? dificil que un vehículo bencinero normal se mantenga encendido o funcionando como corresponde a ese rango de revoluciones, yo diría unas 700 mínimo o estoy mal?.

Hay algunos autos que tienen ralentís muy bajos.


BMW 740i V8 4.4L


Los Mazda también tienen ralentís bastante bajos (600 rpm).