Conduce Chile

Y no es por ser pesado pero la navegación aérea es así, los vuelos se cancelan, los aviones se descomponen y si alguien necesita llegar a tal hora a un lugar mejor se va en bus o con la anticipación suficiente para cubrir eventualidades.

aviones computarizados sin duda pero tu sabes bien, que un A319 suponiendo que es ese el avión es igual a otro A319 solo hasta cierto punto pues existen equipos que pueden estar instalados en uno y en el otro no pues son opción del comprador.

Es como comparar los cockpit de un B737 de southwest con uno de lufthansa en la epoca...  radicalmente diferentes porque LH los pedía con casi todo el kit opcional.

Y no es por ser pesado pero la navegación aérea es así, los vuelos se cancelan, los aviones se descomponen y si alguien necesita llegar a tal hora a un lugar mejor se va en bus o con la anticipación suficiente para cubrir eventualidades.

A ver si puedo ayudar un poquito... en la Flota A320 LAN tenemos la capacidad para hacer unas aproximaciones que se llaman RNP que son basadas en un mix de los GPS y los sistemas inerciales que tiene el avión y son más exactas y con las minimas más bajas que las aproximaciones basadas en radioayudas terrestres. En el caso de SKY aún no tienen autorizadas éstas aproximaciones... el avión tiene la capacidad, pero la DGAC tiene que aprobar su uso a cada operador, además de calificar a las tripulaciones. Es por eso que finalmente el avión de LAN pudo entrar y el de SKY no, ya que los minimos para la aproximación que estaba haciendo el SKY son de 1.000 pies sobre el terreno y a 4,5 millas de la pista, viniendo desde el mar....en el caso del aproximación RNP que puede hacer el avión de LAN, los minimos son muy inferiores a eso y la aproximación es ingresando por el valle hacia el mar, desde la mina de Andacollo.

Espero con eso poder aclarar un poco el tema..

saludos a todos!

Notable, más claro echarle agua 

Así da gusto, tener una conclusión técnica de primera mano, que uno como PAX no siempre tiene, por el contrario, el comportamiento en general deja mucho que desear, por ejemplo ayer en el vuelo LA204 (CCP SCL) luego de aterrizar y exactamente después de la instrucción de permanecer sentados y con cinturón abrochado hasta que el avión esté completamente detenido y se hayan apagado las señales de cinturón, nos detuvimos en el lugar que marqué con un 1 e inmediatamente se paró un montón de weones entre tipos y viejas a sacar el equipaje, la jefa de cabina los conminó a sentarse inmediatamente a lo que no todos hicieron caso, así que el capitán por el audio interno repitió el llamado diciendo que estaríamos ahí al rededor de 5 minutos hasta que se desocupe una puerta de nuevo no todos hicieron caso... finalmente llegamos a alguna de las 3 que marqué, creo que son al rededor de las puertas 18 a 20, ¿no?. Pero me impresionó el mal comportamiento ante una instrucción simple y clara. Me imagino que una de esas mismas viejas si el avión se pone en movimiento en cualquier momento, se cae y se quiebra una muñeca luego demanda a LAN, al Capitán, a las TC, etc.

Lamentablemente la gente tiene metido en la cabeza que obedecer una instrucción es dictadura y que sus DDHH le permiten hacer lo que quiera, y que le avion tiene que partir ahora ya 20 años de alegria no fueron en vano 

Esa weá que cuenta Damascov la he visto en casi todos los vuelos.
Apenas el avión se detiene y no está en la manga o remoto altiro se paran algunos weones y cuando apagan los avisos todos andan parados y están desesperados por bajar, qué chucha

Muchas gracias por la explicación el_piloto. Te pasaste ahora estoy haciendo hora en La Serena para volar.

Y hace poco me llamaron de Sky para preguntarme si tomo el vuelo a Valdivia a las 14:00. Les dije mi situación. Me imagino que se escuchó mi nombre en SCL llamándome a embarcar

A ver si puedo ayudar un poquito... en la Flota A320 LAN tenemos la capacidad para hacer unas aproximaciones que se llaman RNP que son basadas en un mix de los GPS y los sistemas inerciales que tiene el avión y son más exactas y con las minimas más bajas que las aproximaciones basadas en radioayudas terrestres. En el caso de SKY aún no tienen autorizadas éstas aproximaciones... el avión tiene la capacidad, pero la DGAC tiene que aprobar su uso a cada operador, además de calificar a las tripulaciones. Es por eso que finalmente el avión de LAN pudo entrar y el de SKY no, ya que los minimos para la aproximación que estaba haciendo el SKY son de 1.000 pies sobre el terreno y a 4,5 millas de la pista, viniendo desde el mar....en el caso del aproximación RNP que puede hacer el avión de LAN, los minimos son muy inferiores a eso y la aproximación es ingresando por el valle hacia el mar, desde la mina de Andacollo.

Espero con eso poder aclarar un poco el tema..

saludos a todos!