Conduce Chile

:O, csmmmm.

Tu que cachai mas, como a que rpm me recomientas, el turbo a las 1600 rpm empieza a cargar, entonces unas 2000 rpm estara bien?

Saludos y gracias.

palomin yo creo que estas mal, te preocupa de que te baje el rendimiento, eso es llorar por el consumo, si no te gusta el consumo debes cambiar de auto, estas dispuesto a gastar un dineral en web_adas que no son necesarias, cambiar turbo cada...  3 meses?? (me atreveria a decir que si cambiaste hace 2 meses a lo mas en un mes  vas a estar aburrido y vas a querer otro, luego en 3 meses otro), que los frenos, que el escape, que el maortiguador, que ñla webadita aqui y la webadita alla, o sea gastas harta plata en cosas que el auto no necesita pero te cagas con plata para lo que el auto si necesita para funcionar bien, que es bencina. Si ese auto da 6 en ciudad no esperes sacarle 10, con 6 el auto se mantiene solo porque fue diseñado para eso, si lo manejas a 50 en quinta como dijiste hace un tiempo vas a matar piezas del auto que son delicadas porque no fueron pensadas con ese uso. Un auto turbo no e spara un lloron del rendimiento, para eso compra un celerio o un F0.

En los autos turbo cambia bastante el tema, la presión del turbo influye mucho en relación a la bencina inyectada, porque si queda pobre, uff, fatal.
Así que si tienes fullbost a las 2200, entonces en esa presión debes tener bastante consumo. Tienes Airfuel?

La mayoria de los autos tienen curvas distintas de torque y de potencia.
mas aun si le haces modificaciones
Pero hay una caracteristica que con todos los arreglos del mundo, no podras cambiar, y es la relacion de marchas

Veamos.

Cuando andas muy lento o a muy bajas revoluciones, el peso del auto y el andar de la caja arrastra el motor (en tu caso eso de que responde, no es por que el motor no sea arrastrado, sino por que el chipeo le da una respuesta mas satisfactroria que a un auto sin chipeo), la forma mas facil de saber si la caja esta arrastrando el motor, es en el momento de ir en marcha, tratar de sacar el cambio, si te cuesta o debes hacer algun esfuerzo, la caja te esta arrastrando el motor.

Cuando andas muy rapido o altas rpm, ocurre lo mismo, pero al reves, ahora es el motor el que arrastra la caja, si intentas sacar el cambio, te costara o tendras que hacer algun esfuerzo...

el el rango de rpms que son satisfactorias de pasar camnbios, puedes sacar la palanca del cambio sin embrague...en todos los otros rangos, debes aplicar fuerza...

Quizas muchos hablen de poco ortodoxa la forma de verificar, pero cuando las curvas de respuesta ya no son las propias del modelo...sin analiz¿sis mas tecnico, es la unica forma...

Al menos en el caso de mi accent que es turbo diesel, el turbo comienza a cargar desde las 1500-1600 rpm, y el calculo que hago yo para pasar el cambio es que al entrar las rpm lleguen hasta ese punto, o sea pasar entre las 2000-2100 para que el sgte cambio empieze a actuar entre los 1500-1600 y asi en ciudad me rinde app 16.5 km/l y si lo acelero mas o menos que esas rpm rl rendimiento comienza a disminuir.

Esto lo deduje cuando tuvimos la tucson diesel at, que hacia exactamente eso, pasar cambio ee tal forma que las rpm no bajen del pto de activacion del turbo.

Saludos!