Conduce Chile

Como otros han comentado, ambos sistemas tienen ventajas y desventajas, y tampoco ahora se usan las viejas correas que eran menos confiables. Cadenas problemas hay por montones también, usas aceite no adecuado, falla el tensor o guía y listo.

También he escuchado de esos casos. De hecho, hace dos años mi auto se fue de cambio de kit de distribución con apenas 82 mil kms porque la cadena ya sonaba como matraca (a pesar de que el manual de usuario dice que este ítem es libre de mantenimiento y el manual de taller indica cambio a los 250 mil kms). El mecánico dijo que una de las guías estaba desgastada y que eso causaba un roce anormal en la cadena y de allí provenía el sonido de rasqueteo metálico.

En algún momento le comenté ese hecho a MAUISAFRA -al menos insólito para mí por el relativo bajo kilometraje-, y él me respondió que no le sorprendía; me dijo que hace años atrás supo de un modelo de MG -no recuerdo cuál- en el que la cadena se estiraba más allá de los márgenes seguros de funcionamiento, a tal punto que ni el tensor podía compensar ese exceso, y que finalmente la cadena se saltaba un diente, el auto perdía el punto y no partía más. Y todo eso con no más de 40 mil kilómetros.

Volviendo a mi modelo de vehículo que usa una copia con licencia del motor L15A1 de Honda (para que sepan que igual hay trayectoria de investigación detrás y no son errores de primerizos estas fallas), también supe de otros casos similares en el grupo de Facebook, como por ejemplo que a uno se le desmontó la cadena del piñón del cigüeñal a los 144 mil kms. o que a otro se le cortó un eslabón de la cadena con 130 mil kilómetros.

También he escuchado de esos casos. De hecho, hace dos años mi auto se fue de cambio de kit de distribución con apenas 82 mil kms porque la cadena ya sonaba como matraca (a pesar de que el manual de usuario dice que este ítem es libre de mantenimiento y el manual de taller indica cambio a los 250 mil kms). El mecánico dijo que una de las guías estaba desgastada y que eso causaba un roce anormal en la cadena y de allí provenía el sonido de rasqueteo metálico.

En algún momento le comenté ese hecho a MAUISAFRA -al menos insólito para mí por el relativo bajo kilometraje-, y él me respondió que no le sorprendía; me dijo que hace años atrás supo de un modelo de MG -no recuerdo cuál- en el que la cadena se estiraba más allá de los márgenes seguros de funcionamiento, a tal punto que ni el tensor podía compensar ese exceso, y que finalmente la cadena se saltaba un diente, el auto perdía el punto y no partía más. Y todo eso con no más de 40 mil kilómetros.

Volviendo a mi modelo de vehículo que usa una copia con licencia del motor L15A1 de Honda (para que sepan que igual hay trayectoria de investigación detrás y no son errores de primerizos estas fallas), también supe de otros casos similares en el grupo de Facebook, como por ejemplo que a uno se le desmontó la cadena del piñón del cigüeñal a los 144 mil kms. o que a otro se le cortó un eslabón de la cadena con 130 mil kilómetros.

Puede pasar. Yo en Taller multimarca he visto toda clase de cosas.

Ese evento escapa a lo normal que suceda en motores de uso diario.

Ando buscando una estadística de confiabilidad de correa vs cadena y sus implicancias técnicas para todos los casos.

Haber sin puedo aportar algo más.

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Aaaeeerrrrshhhhhhh..   

Mucho tiempo libre el amigo parece, cada 6 meses hay un guru de cuenta nueva que sabe mas que los fabricantes y que todo el foro junto

Se dice A VER, no HABER.

En que colegio estudiaste? Para ver si te podemos tomar en cuenta


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Un baneo de vez en cuando no hace mal...

Uno de los mejores canales de mecánica… según yo



https://youtu.be/AuY4N0YDVxw


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hay que ser bien tarado para creer que el spark es chino…..

Procedencia, Posrche, gramática etc etc etc

Y nadie habla de las propiedades de la correa de goma vs la distribución por cadena.

Increíble.

Una de las principales diferencias entre correa y cadena de distribución es el desgaste continuo que sufre la correa con el paso del tiempo la correa. Se recomienda cambiarla cada cierto tiempo, entre 80.000 km y 120.000 km, según el fabricante.

La cadena, sin embargo, está diseñada para no ser cambiada nunca. Pero eso no significa que esté exenta de mantenimiento o vigilancia, especialmente de todos los elementos que la mantienen en su sitio y la hacen funcionar, como tensores y guías, que en raras ocasiones se han de reajustar o sustituir (cada 250.000 km).

Pero bueno quise aportar.

Un abrazo desde Pto Varas.

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Estimados Conducinos, muy buenas tardes.

A un familiar le ocurrió la desgracia del título en su Spark 800cc 2013 mientras iba manejando. Varios traqueteos metálicos se escucharon desde el motor y éste se apagó. No intentó darle arranque para evitar más daños. Un mecánico del barrio hizo una prueba, algo rara a mi parecer: enganchó 2° e intentó empujar el vehículo. Al no moverse este, dedujo que estaba trancado el motor, y que él no podía ayudarle con eso.

Sabiendo lo delicado y preciso que son los trabajos en motores, prefiero consultar si recomiendan algún taller o mecánico, y ojalá que, en honor a la situación actual, no maneje presupuestos elevados. El vehículo se encuentra en Puente Alto, aunque por una buena reparación no hay problema en llevarlo a otra parte de Santiago. Incluso, hay patio donde está almacenado el vehículo por si algún mecánico quisiera destapar in situ el motor para diagnosticarlo, o incluso trabajar allí. De momento no se sabe cuál es la magnitud del daño, por lo que menos aún se sabe qué repuestos necesitará cambiar.

Nuevamente agradezco de antemano sus comentarios y nos estamos leyendo.
Saludos cordiales.
Jaeger.

Que mal lo que pasó, imagino que ese motor por ser pequeño tiene geometría "holgada" es decir, ojala no "pille válvulas"
al se de tres cilindros y dos válvulas en cada uno, un eje levas y todo muy sencillo (al igual que el corsa) este ultimo es así, al cortar correa no queda la cagada con válvulas y pistones por el recorrido de este.
que lo vea un mecánico y solo al desarmar sabrá que paso realmente, eso si, hay mucho repuesto, nuevo y desarme, éxito en la reparación. 

si hay algo que he aprendido en este foro es que nada, absolutamente nada es infalible, y que cada tecnologia tiene sus pros y contras. esto aplica para modelos y marcas de autos, tecnologias, piezas, etc.

si fabricantes con decadas de experiencia eligen correa en vez de cadena para sus modelos alguna razon habra de fondo, nosotros al final como compradores vemos a que le damos mayor importancia.

en mi caso prefiero un vehiculo con cadena porque me quito un item de mantencion importante dentro de la pauta, pero habran otros que prefieren los pros que les da una correa, o bien les es indiferente.

humildad y ganas de escuchar sobre todo es lo que se necesita en este pais.

Muy de acuerdo con Manolete.

Es cierto que las correas y cadenas han evolucionado tanto que ya no se distinguen desde el punto de vista del uso diario de un usuario común, incluso las duraciones se han ido haciendo parecidas.

Sin embargo hay un detalle interesante de las cadenas: normalmente "avisan" con ruidos característicos bastante antes de fallar. Considerando que prácticamente todos los motores actuales son interferentes e implican un gasto cuantioso por repararlos cuando pierden el sincronismo, aparte de quedar botado en el camino, prefiero tener esa ventaja de las cadenas.

Ese 1.0  de 68cv. Que tiene emlspark lt es un s/tec daewoo, es un 4 en linea de todo la vida, no 3 cilindros... Aunq si creo que tienes razon en que es 2valv por cilindro en vez de 4

es un spark 800, no 1000

Que lata lo que te paso, yo realizo cambios de distribución a motores vag ya que tengo todas las herramientas, pero del spark desconozco por eso no te puedo ayudar. Da lata ver los comentarios que yo creo que es por menospreciar los autos con correa, los TDI por ejemplo el intervalo es a los 90.000 km y todas las que he cambiado la correa sale impecable a excepción de la bomba de agua que he cambiado con 60.000 km.
Yo actualmente tengo una grand Caravan 2016 con cadena y me daría lo mismo que fuera con correa, ya que cuando tienes que cambiar la cadena el costo es por lo menos 3 veces superior al de la cadena por lo que para mi el gasto es el mismo en el largo del tiempo.
Ahora la cadena no es lo más confiable, es sabido el caso de los BMW que cortan cadena con 40.000 km incluso ya que parece cadena de bicicleta, el mecánico de tik toc tiene varios videos al respecto (Ángel Gaitan). Otro caso es el de los motores Chevy 3.6 por ejemplo la traverse que también tiene falla en la cadena.
Pero bueno yo en mi caso al comprar un auto lo primero que me fijo es en qué sea un vehículo seguro para mi familia, después lo practico para viajes y nunca me ha importado si es con correa o cadena.
Saludos