Conduce Chile

Me gustó harto, pero me parece mal el dejar de lado la suspensión multilink. En el papel eso les permite lograr un mejor comportamiento dinámico y de confort que el eje de torsión, pero al parecer es la tendencia en los generalistas. Me gustaría entender como logran suplir u ocultar que ese tipo de suspensiones no son independientes.

Leí que el Corolla gringo nuevo es al revés, y viene con suspensión trasera multilink. ¿Estoy en lo correcto?

Las versiones AWD van con multilink, probablemente las de entrada con el motor 1.5 y 2.0 van con barra.

Lo hacen para vender en USA, por la nieve alla es importante tener traccion

De hecho el nissan amtima tambien es primera vez que se ofrecerá awd

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Parece que Subaru no estaba tan equivocado con el AWD, si Mazda va a ofrecer el HB y sedan  con la opción AWD, no debe ser porque es solo lastre y que lo reemplaza el esp y el control de tracción

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El modelo actual del 3 creo que tambien se vendía en Japón en versión AWD. También se vendía hibrido, todo el sistema era el HSD de Toyota. Era como tener un Prius bonito.

Citando a Autoblog


“Estabamos sorprendidos que Mazda abandonara el sistema de suspensión Multi Link, en favor de una barra de torsión. Las suspensiones de eje de torsión son generalmente consideradas menos capaces y refinadas ya que amarran a ambas ruedas al mismo tiempo. Algunas veces es usado porque es mas barato de desarrollar, o porque es un sistema fácil de equipar. Con todos los que hablamos con Mazda nos dijeron de que este diseño no fue elegido por esas razónes, si no que, porque podían hacer el andar y la maniobrabilidad mejor. La compañía descubrió que el diseño ofrecido tiene reacciones mas naturales a las irregularidades para los pasajeros en el interior , y la compañía era capaz de confiar en cada parte ya que era una suspesion mas simple con menos variables de las que preocuparse. Por ejemplo, uno de los ingenieros de Mazda menciono que cada lado de la suspensión multi-Link tiene 10 bujes con los cuales lidiar, y la configuración de barra de torsión, solo tiene uno en cada lado de los brazos”

No, el que llega actualmente es el brasileño. El gringo llegó hasta inicios de este año.

A parte en el brazileño usan la plataforma de la generación anterior.

Sin duda,  si el día de mañana inventan balatas que frenen mejor que las pastillas, no veo por que resistirse a su uso. Mi punto es que si me dicen:

"se determino que la barra de torsión aporta un 20% mejor apoyo del auto en curvas y un mejora la prueba del alce en 5 kms/h".. OK!  pero aun no veo números, solo especulaciones

Y lo tenemos en chile para pre-venta:
https://www.mazda.cl/auto/all-new-mazda3-sport
la ficha
https://s3.amazonaws.com/dercocenter.cl/uploads/sites/9/2019/08/Ficha_M3_Agosto_Final_08_web.pdf

comentarios interesantes:

Es japones, no mexicano

Disponible con motor 2.0 y 2.5, como la generación anterior, con caja MT y AT

Usa las versiones con motores ajustados a bajo octanaje, por tanto no iguales a las disponibles en europa.

Parece que el 2.0 no tiene el sistema microhibrido ofrecido en europa.

Equipamiento bastante bueno en todas las versiones, con pack de seguridad completo, pantalla con android y aplle, pack electrico y de sensores, llantas, aunque la version base no ni climatizador, ni cámara de retroceso, ni keyless "smart".

El equipamientode seguridad avanzado esta capado, sólo ofrece detector de punto ciego y alerta de trafico cruzado traseo en la  versión más equipada GTX, cuando en europa y USA se ofrece con un pack de seguridad con todas las asistencias.

El maletero anunciado en la ficha es ridiculamente chico: 300 lt ( como un c3 o clio para entendernos), cuando el europeo habla de 360 lt.....no se si será porque medido con otro estandar, o porque la rueda de repuesto le come el maletero.

Habra que ver los precios. Si no sbe mucho, será una gran opcion de compra creo yo, ya que la prensa lo ha aclamado en todos lados como uno de los compactos con mejor manejo, con mejor calidad interior, con mayor refinamiento de andar. No será tan eficiente como el europeo, pero corre más. Eso si, no es muy recomendable para familias porque es poco espacioso y con maletero chico.

Coticé la preventa de un sedan V, plata metalizado.
500.000 reserva.
14.290.000 precio.
A eso hay que agregar impuesto verde, permiso de circulación y, en caso de regiones, flete. O sea, unas 700 luquitas mas.
Total app: 15.490.000.
Funcionalmente agrega a la versión V antigüa, climatizador bizona (buen punto), alzavidrios one touch, airbag de rodilla, dos parlantes más, sensores de estacionamientos, apoya brazos extensible y aviso de cinturón para todas las plazas.
Mmm...

Está caro si nos guiamos por ese cálculo. En ese caso, por qué no preferir un Mazda6 por sobre un Mazda3?

Revisé los precios de la preventa, pero lo encontré caro. El Mazda3 2.5 at GTX 18.290 la Tiguan Sport me costó 18.490...en conclusión prefiero quedarme con mi 3 Sport 2.5 GT que es lo mismo en otra carcasa.

Mt o at?


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En el caso que yo coticé, manual.
Automático súmale casi un palo más y ahí se va a la chucha derechamente.