Conduce Chile

tiempo atrás mencioné 2 choques contra tus amados vw suidacas con airbag, el primero contra un yaris y el segundo contra un afeo; en ambos casos el vw sacó la peor parte con ocupoants lesionados y trasladados en un sapu o samu, los ocupantes del yaris y el afeo salieron caminando a ver a los lesionados de los VW. Se supone que VW es "referente" en temas de seguridad.....

La mina que me corta el pelo se sacó la cres_ta en un yaris y salvo un cuello ortopédico no le pasó nada más, dio como 3 vueltas al volcarse después de un choque en la autopista central; digan lo que digan del yaris, prefiero chocar en un yaris antes que en cualquier sudaca con 20 airbag.

Efectivamente, los vehículos se adaptan a las pruebas que se efectúan en la Ncap, y por ende las marcas saben qué tienen que hacer para sacar el mejor puntaje.

La pregunta que jamás se ha hecho TSF, porque de plano no lo entiende, es bajo qué estándares se diseñan las pruebas en la Ncap con las cuales testean a los vehículos. Sería interesante conocer con qué estudios los ingenieros Europeos llegaron a la conclusión que pasando estas pruebas, efectivamente mejora el nivel de seguridad del vehículo. Porque de que ha mejorado, ha mejorado.

Si a mi me someten a una prueba de Física Cuántica, y sabiendo las preguntas preparo las respuestas, si paso la prueba nadie podría decir en ningún minuto que yo no se nada de física. Pero anda hacer entender a una ladrillo

Bromas aparte, qué sería de este foro sin TSF y Jack. 

TSF tiene razon y esta profundamente equivocado a la vez

tiene razon,  como la pruebas estan estandarizadas para comparar y son con condiciones muy específicas, las marcas claramente estudian sus diseños de seguridad para salir bien en le prueba que para resistir cualquier tipo de choque.. ese es uno de los defectos indeseables de las pruebas estandar en cualquier cosa que se relacione con un mercado o un sistema de premios y castigos.. obtienes info que no tendrías de otra forma y puedes comparar, pero todos haran trampa y se preparan especialmente para la prueba

aún asi,  la euroncap ha tenido impresionantes resultados en cuanto a la mejora general de la seguridad de las calles.. como los resultados tienen un mínimo asidero con la realidad, este tipo de pruebas ha permitdo acelerar la incorporación de dispositivos de seguridad, aun antes de que sean obligatorios por ley, y ha efectivamente reducido las muertes en accidentes.. datos italianos hablan de un numero de muertes significativamente inferior ( no recuerdo bien, pero una reducción de 50 % app) ergo, los autos son mas seguros hoy que antes, y por lo mismo es posible intuir que un auto con mejor calificación, es probablemente mas seguro que otro con pero calificación, en especial si existe además una diferencia en los sistemas de seguridad pasiva y activa disponibles en los modelos...
obviamente dependerá de que forma y con  que choques para saber que pasara.. pero la prueba da una idea general bastante útil..

finalmente como ya se dijo .. si no crees en euroncap porque es una situacion no siempre representativa y pauteada, tampoco deberias creer en lo que ves en las calles, pues cada choque es distinto.. tu argumento de ser esceptico ante las pruebas te impide tambien creer en lo que ves en las calles, pues tampoco es representativo.. si seguimos al pie de la letra esa lógica, nunca podremos saber cuan seguros son los autos que compramos, porque eso solo lo sabremos cuando choquemos y comprobemos nuestras heridas, en tanto cada choque es especial y las estructuras reaccionarán de forma distinta,...