Conduce Chile

Que haya quedado mal calado, lo dudo... pero puede ser posible. ¿No le cuesta partir?

El tema del rebalse de refrigerante es posible que pueda ser aire, pero estos vehículos tienen "despiche automático", o sea, botan el aire por el depósito auxiliar si es que queda alguna burbuja loca. Lo otro, que suele pasar, es que rellenan el circuito sin abrir la calefacción, que es lo ideal.

Por otro lado ¿la bba era original, alternativa? te lo consulto porque me pasó una vez que compré una bba coreana para un heaven y las paletas no eran iguales aunque en si el acoplamiento, las tomas y todo eran las mismas, sin embargo al montar la bba, topaba levemente el block, de lo cual me percaté al presentarla y girarla manualmente.

Finalmente ¿sube la temperatura? las burbujas de aire que deambulan entremedio del refrigerante provocan alza de temperatura, lo mismo que si tuvieras atados con la empaquetadura de culata (la temperatura se dispara, o sube sobre la media y el agua se te sube por el depósito en proporción a la aceleración). Si no tienes este tipo de inconvenientes, no veo razón para cambiar las empaquetaduras  al menos a simple vista

Si el mecánico te quiere timar es medio complicado saberlo. Pero mira, te explico de forma rápida:

Cuando tienes fisuras en la culata o bien, empaquetadura rota en algun punto, existen un par de posibilidades las cuales son que el refrigerante se pase a las camaras de combustión o, en su defecto, se mezcle con el aceite de motor. El agua que sale por el escape (esas gotitas que ves caer del escape o saltar junto a los gases) es producto de la condensación normal que se produce en la combustión y, posteriormente, al pasar los gases por el convertidor catalítico... así mismo, el refrigerante tiene un olor particular que debieras sentir entonces en el escape, si es que se estuviera pasando a las cámaras.

Por otro lado, si quedó sonando posterior al trabajo de distribución  y bba de agua tenemos pocas posibilidades de fallo: mal calaje de la correa o un calentón que le hayas pegado antes de esta reparación y que provoque que la compresión se pase a las camaras de agua. Del sonido ronco, el exceso de tensión en la correa, soltura de la polea de cigüeñal o el roce de algun elemento con la tapa plástica protectora son detalles que suelen quedar despues de un trabajo de distribución y que el mecánico debe corregir en el instante (para eso cala, monta todo, aprieta y da arranque, hacièndo funcionar el auto unos minutos para verificar que todo esté ok, y reapretar lo que falte)

Espero te sirva de guía, saludos

parti por lo primero que me dijo pincel, hice el despitche,con la calefaccion accionada,osea saque tapa de radiador, prendi el motor y rellene con refrigerante, estubo media hora andando el auto y andubo parejito,
al parecer era aire en el refrigerante...se agradece la ayuda.
gracias pincel.


Ahora si aparece a futuro hago que desmonten la bomba y hagan la pega de nuevo.

Recién caché este posteo Osornino, el ruido era ¿como si se acelerara y desacelerara?

si rommel...
¿porque? ¿otra ipotesis?
el otro dia senti levemente el sonido,pero al rato se le paso.
cuando sucedio,lo tube como 30 minutos andando y rellenando,con el ventilador funcionando y  no.

Me pasó como a los 80.000 km.   TPS desconectado o limpieza del cuerpo de aceleración. Es simple y barato.

ok,ni idea que es el tps o donde esta,voy a cachar cual es y pegarle una limpiadita.

 Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Detectando fallas en los TPS

Control de voltaje mínimo
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.

Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.

Fallas frecuentes

Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrecto.

La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.

¿ Y ? ¿ te revisaron el TPS y el cuerpo de aceleración?

Al principio en frío y después cada vez que estuviera en ralentí. En mi caso fue solo limpieza del cuerpo de aceleración.

Esasto, a limpiar cuerpo de aceleración como dice rommel, si no se mejora, a revisar sensor de temperatura de refrigerante (ect) y revisar estado de TPS.

Es solo la molestia en ralentí?? al andar no tienes pérdida de potencia,tirones? el consumo que tal?