Conduce Chile

Que rico auto!
Nunca he andado en uno que recuerde, pero siempre leo buenos comentarios de estos autos.

muy bonito proyecto, animo con el.  yo tengo un 72 esperando pintura y otros arreglos varios, pero se encuentra andando bastante bien.

saludos

Nada, absolutamente nada que se parezca, yo he manejado los 2 y el Lada era inmanejable al lado del 125 y el tema de potencia era muy notorio... no Pipe, nada que hacer. Incluso adentro el ancho del habitaculo era mas angosto en el Lada y el largo entre ejes tambien.

Eso es verdad, a pesar de la diferencia de años el 125 en todo sentido es muy superior.

Y lo mejor de toda es que NO TIENE ELECTRONICA, todo se arregla con herramientas de, nada de computador, ni enchufitos.

Para que no se incendie, le pones una bandeja con rebalse al suelo en la base del carburador, asi la bencina que sobre no cae sobre el motor de arranque y listo, se acabaron los problemas.

lo mejor de toda es que NO TIENE ELECTRONICA, todo se arregla con herramientas de, nada de computador, ni enchufitos.

Para que no se incendie, le pones una bandeja con rebalse al suelo en la base del carburador, asi la bencina que sobre no cae sobre el motor de arranque y listo, se acabaron los problemas.

con una buena mantencion al carburador no hay problema lo otro que hacen es sacarle la bandeja
de este al lada pero se ve feisimo respecto a la tecnologia lo mas moderno es el distribuidor electronico. que es del fiat 132 llegar y poner.

Un poco de historia de Alfredo Lampedri, inventor del motor Fiat Twin Cam, lo cual demuestra que el motor del 125 es Ferrari sin el logo.

Aurelio Lampredi (16 June 1917 – 1 June 1989)[1] was an Italian automobile and aircraft engine designer.
Born in Livorno, he began his career at Piaggio, makers of the Vespa scooter, but quickly moved up to larger engines. He worked at Isotta Fraschini before World War II, and then joined Reggiane to design aircraft engines.
Lampredi's fame brought him to Ferrari in 1946 where he designed large 3.3, 4.1 and 4.5 L versions of its V12 (the "Lampredi engine") which first saw use in the 1950s 275S, 340 F1 and 375 F1 race cars. Lampredi returned to Isotta Fraschini in March 1947 but returned to Ferrari at the beginning of 1948. Lampredi's engines were used as large naturally aspirated alternatives to the diminutive Gioacchino Colombo-designed V12s used in most Ferrari cars until that time. Especially after the failure of Colombo's supercharged engine in Formula One, Lampredi's design began to find favor in the company. Lampredi oversaw Ferrari's racing effort during its early success in 1952 and 1953.
Lampredi's work at Ferrari ended permanently in 1955 when Ferrari bought Lancia's racing team and famed engine designer Vittorio Jano, formerly of Alfa Romeo. Though Lampredi's engine designs lived on in Ferrari road cars, Jano's V6 and V8 engines quickly replaced Lampredi's large V12s for racing use.
After Ferrari, Lampredi went to Fiat, where he oversaw that company's engine design efforts until 1977. It was at Fiat where he designed the Fiat Twin-Cam and SOHC engines, which provided motive-force for most Fiat automobiles for over 32 years. He was also made manager of Fiat's Abarth factory racing group from 1973 through 1982.
Lampredi died in Livorno in 1989.

Me sumo a las felicitaciones por el proyecto y a la nostalgia por el 125. Fue mi primer auto y lo tuve por 4 años. Lamento haberlo vendido (en 500 lucas, el año 97), debería haberlo dejado guardado para ir mejorándolo. Se hace cada vez más difícil encontrar uno que esté bueno, así es que Nicolini, si puedes quédate con ese auto para el resto de la vida.

El mio se lo regale a mi hijo de 5 años, asi que todo el tiempo me dice "Papá ¿cuando vamos a armar mi auto?"... de a poco hijo, de a poco, de aqui a que tengas 17 años que lo tengamos terminado. Por supuesto antes le voy a enseñar a manejar, ya que un 125 en buen estado es mas peligroso que comunista con plata.

este auto es el segundo que tengo ya que el primero lo compre para aprender a manejar y me saque la cresta era muy rapido y se ronceaba con un solo toque al acelerador
en cambio este no lo vendo a no ser que me hagan una oferta super buena aunque no se ve muy clasico y original como los de las fotos a mi me gusta un poco mas sport
algunas de las mejoras
espirales comprimidos y amortiguadores le adapte unos de un jeep hyundai no me acuerdo el modelo y quedo de lujo ahora voy a subir el aro de las llantas a 14.