Conduce Chile

¿Qué se sabe de estos motores en cuanto a su fiabilidad?
Entiendo que son una tecnología relativamente nueva que tiene como gran ventaja el ahorro de combustible al "apagarse" al detenerse o incluso momentos antes de detenerse el vehículo.

Mi pregunta es si se conocen fallas o problemas que hagan preferir los HDI sobre estos micro híbridos que además son mas costosos.

Cualquier comentario o experiencia con estos se agradece..

Háganle caso a Hammond

Conocí el c3 diesel del Shuma... iba para macetero, pero no supe si fue por el mal trato o por fallas de fábrica...

Supéralo... 

    

juajajajajajajajaj

No me queda claro, es recomendable un e-HDI sobre un HDI?

la unica diferencia entre uno y otro es el sistema stop&start ( que no solo los peugeot usan , si no muchas marcas)

Gracias! y esa diferencia no implica que el eHDI sufra o se dañe mas debido a las constantes "apagadas".. ya que entiendo que los motores diesel deben dejarse en ralentí antes de ser apagados... eso no afecta su vida util?

Creo que el hdi a secas deberia ser más simple y por lo tanto más confiable

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berlingo ,partner, c4 , 206 , 307 , c3, 3008 , y seguramente se me qda alguno todos esso usan ese motor , delicados pero si se le hace una buena mantencion y se usa el aceite recomendado no deberia tener fallas .

esta preguntando por el sistema stop&start en particular fallas.. no por los hdi

el motor es el mismo de los hdi 1,6 de todos los modelos PSA de entre 75 y 115 cv.. vendido en chile desde sept de 2011.. ( a su vez una version  mejorada del anterior 1,6 usado en todos los PSA de 75 a 110 cv diesel desde 2006 en chile)

del sistema e-hdi.. se que por flexibilidad y refinamiento es el mejor de la categoria.. pero de fiabilidad no he leido nada, ni bueno ni malo.......

el sistema usa un supercondensador que acumula energía en el uso del auto.. cuando el auto detecta que la velocidad es de menos de 20 km/h y esta en neutro con el embrague soltado, apaga el motor ( considera en todo caso tb el uso de A/C, temperatura de motor, si se usa la reversa).. y cuando engranas la marcha lo prende consumiendo la energia del supercondensador haciendo que el alternador encienda el motor.. tengo entendido que el turbo por ejemplo esta reforzado para soportar de mejor forma las encendidas y apagadas y no se si hay algun arreglin en el sistema de lubricacion.....

recomiendo googlear en foros españoles e italianos para sondear como anda el sistema