Conduce Chile

Ayer un bus a alta velocidad arrasó con dos vehículos y luego volcó en Santos Ossa de Valparaíso. Decenas de heridos varios muy graves, hecho que se repite cada cierto tiempo en esta y otras bajadas de ciudades como Valparaíso. La primera explicación: "se le cortaron los frenos".

La falacia de los frenos cortados sirve de explicación a múltiples accidentes, pero en realidad son fallas humanas. Los conductores, especialmente los profesionales deberían saber esto, pero a juzgar por la cantidad de accidentes de este tipo, nunca está demás reiterar algunos conceptos.

Básicamente los frenos transforman la energía cinética del vehículo en calor. Es inevitable que los frenos se calienten, pero la temperatura no puede subir demasiado porque se arriesga que los frenos pierdan eficiencia por dos razones:

- La temperatura afecta el coeficiente de roce entre pastillas y discos (o entre balatas y tambores). A temperaturas muy elevadas la superficie se "vitrifica" y el rozamiento cae, de manera que aunque las pinzas presionen las pastillas como corresponde, el efecto de frenado es menor.

- Las pastillas se calientan de tal forma que el calor pasa a los cilindros y el líquido en su interior, haciendo que este hierva. Al hervir se transforma parcialmente en vapor que es compresible y el tacto de los frenos se torna esponjoso y su eficacia baja considerablemente.

Ahora, ¿que podemos hacer para evitar esto?

- No abusar de los frenos. Al hacer uso continuo, la temperatura sube y esto es especialmente crítico en pendientes prolongadas. En lugar de mantener la velocidad con los frenos debe hacerse uso de la retención que el motor produce al enganchar en una marcha suficientemente baja.  De esta manera puede bajarse la pendiente con un uso mínimo de los frenos y sin gastar combustible ya que el computador corta la inyección en esta condición.

- Hacer el mantenimiento adecuado al sistema. El líquido de frenos tiene una temperatura de ebullición determinada. Al pasar el tiempo, el líquido absorbe humedad, haciendo que el punto de ebullición baje, haciendo mas propensos lo frenos a fallas por esta causa.  Por lo tanto es necesario reemplazar el líquido de acuerdo a lo especificado por el manual aunque parezca no tener problemas. Generalmente se acepta como intervalo de reemplazo unos 50.000 Km o dos años (lo que ocurra antes). Muchos conductores omiten este servicio.

 Muy buenas las explicaciones técnicas, pero indicarle los puntos de Foxbuster , para que los entienda un Neanderthal de esos al volante lo dudo.

Mientras no entren en la zona roja (ej 6 000 rpm) no pasa nada.

Además los motores modermos cortan la inyección pasado un exceso de rpm.

no sé si tenga algo que ver con los frenos cortados, a mi entender no, pero me llamó profundamente la atención en ese video que capta la parte posterior del bus que en toda la manioba nunca ni siquiera parpadean las luces de freno 

Siempre he tenido la duda de qué marcha colocar en las bajadas muy prolongadas y/o con pendiente fuerte.
Ej. para los que conocen la bajada (o subida) de El Pescador en Talcahuano, al bajar engancho en 3° y las rpm se disparan fácil a 4.000 y más, pero aplico freno para mantener entre 3000 y 4000 ¿es bueno bajar con esas rpm? Si bajo en 4° agarra mucha velocidad.
¿Cómo debería ser el descenso óptimo?

En Santiago hay una avenida/via mugrienta, muy pronunciada que se llama La Piramide. Los choques en especial de bajada son muy frecuentes y nuestros estimados periodistas suelen informar con "el camión tuvo una falla de frenos, se cortaron". Han habido muchas muertes a lo largo de los años, decenas.

Lo que pasa es que en vez de bajar a 40 km/h enganchado, bajan libres y rajados, en las curvas no lo pueden controlar y luego vienen las desgracias. Fiscalización? Nula.

Siempre he tenido la duda de qué marcha colocar en las bajadas muy prolongadas y/o con pendiente fuerte.
Ej. para los que conocen la bajada (o subida) de El Pescador en Talcahuano, al bajar engancho en 3° y las rpm se disparan fácil a 4.000 y más, pero aplico freno para mantener entre 3000 y 4000 ¿es bueno bajar con esas rpm? Si bajo en 4° agarra mucha velocidad.
¿Cómo debería ser el descenso óptimo?

Yo creo que está bien lo que haces, incluso se puede bajar en segunda, sólo preocuparse de que las RPM no lleguen a zona roja, el toque en el freno ayuda también a eso y si toma velocidad ir regulando con el freno antes de entrar a las curvas. la diferencia haciendo eso v/s bajar en cuarta o más es tremenda, la sensación de inseguridad el no llevar el auto enganchado y sujetando a puro freno es notoria.

Saludos.

Yo viajo todos los días (desde hace 12 años) a stgo desde la v y desviándose de la parte técnica y solo para condimentar "todos" los buses chinos de la Pullman de la primera y segunda generación tienen los cinturones de seguridad malos, no sirven de nada están allí solo para cumplir la norma. De suerte no salieron volando x las ventanas más gente y murieron aplastados. Hace un tiempo fiscalizaron un bus y les sacaron partes a los que iban sin cinturón, varios alegaron porque los cinturones estaban grabados y al chófer ni pío le dijeron los del mmtt.

 Adicionalmente el marcador de velocidad vale hongo a veces van como a 110 o 120 y los carabineros los dejan pasar no así a los particulares.

He visto choferes chateando a 120 (al igual que a giles particulares).

Es cuestión de tiempo para que se olvide todo y vuelva a pasar nuevamente ojalá no me toque a mi.

100% culpa del chofer, no supo llevar la máquina y por último!!!! Enganchas en 2ª y que se reviente el motor y la caja pero que el impacto sea lo más leve posible

Otra cosa, si le fallaron los frenos quiere decir que toda las pasadas que ha hecho por ahí ha dependido 100% de ellos PESIMO


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Leí que era el primer viaje de ese chofer en esa ruta..........

Pero si un chofer "profesional" no sabe descender una cuesta, ¿dónde queda lo profesional?.
Además, si no conoce la ruta, más precaución se debe tener.

Así es, además que si es chofer de buses, no creo que haya sido la primera pendiente que haya tenido que enfrentar (si, esa bajada si te descuidas es peligrosa) pero en la mitad de la bajada ya te diste cuenta que no era fácil y debes llevar la máquina retacada


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