Conduce Chile

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En ese caso creo que el 3.2 del mk4 soportaría más maltrato al no estar tan forzado como el del OPC , siendo que el del s2000 es un motor de laugna forma potencia media, el detalle estaría en el torque.

Yo también creo que mecánicamente aguanta mucho más un V6. En general los motores V6 de alta potencia son prácticamente inmortales.

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La ventaja del turbo siempre sera la respuesta casi inmediata, asi se ve en los gtw. En rolling la ficha tecnica se fue a la chachu e influye el chofer y sobre todo la caja y si tiens o no turbo.

Y la marcha desde la cuál partas el rolling, considerando el rango de RPM del motor. Recuerda que los motores turbo de generación anterior tiraban la nada bajo las 2500 rpm aprox., además de que tenían un turbo lag horrible. Eso fue mejorado en los turbinados actuales gracias a la incorporación de un segundo turbo compresor que le da una elasticidad impresionante (curva de torque desde las 1250-1500 rpm, plana, por ejemplo).

si, pero un GTW se parte en 2da a 60, por ende ya estas con el turbo cargado.

El v6 si, aguantara mas, siempre y cuando sea de fierro fundido, ahora el dura aluminio y aluminio son en pro de la temperatura pero son mas blandos.

hablando de turbo versus aspirado, miren como este integra aspirado le da guaraca a este megane turbo 

Pero hay dos detalles...

1. Viste el pedazo de subviraje del Integra en la curva  .

2. El torque máximo ese Integra lo tiene a las 7000 rpm!!! Que desagradable debe ser ese auto para uso normal en ciudad.

sii me percate del giro del volante en la curva que adelanto yo hago eso en el cerato y me voy a la cuneta de espalda   

Que degeneracion de poner ese motor en un astra normal :S

Los GTI doblan rico comparado con el integra, pero el meganne la cago.

yo no cache pero soy nulo pal ingles   pero en todo caso el integra que estaba que año era??? no era "nuevo" como los demás.

No, si no se requiere inglés  , fíjate que el Integra en esa curva casi se sale de la pista mientras los otros seguían la trayectoria.... ese fue el subviraje del que hablaba.

Andan por ahí en todo caso en años esos autos.... el GTI salió en el 2004-2005, el Astra en el 2003 (creo) y el Integra tb en el 2003. El Megane no me acuerdo.

eran todos nuevos parece, ese civic es el que se vende en japon

pero yo creo que la diferencias en las carreras pasaron mas por los conductores que por las virtudes de los autos

PD: no cachaba que habian versiones turbo del astra 5 puertas... deberian haber corrido con el astra opc

una mierda ese astra 5 puertas turbo :S

El peor a mi gusto en el video.

Eran todos nuevos, todos version tope salvo el gti (xq el tope es el r32) y el astra que el tope tope es el race camp con 300 hp.

Ese es básicamente un GTC de 5 puertas, ¿no?

No, es la configuracion del astra 5 puertas, solo los muelles son mas duros por el peso del motor.

mmm no se, = la dif. de hp y chasis, caja cambia.

 

Cita de: Iscariot en Septiembre 17, 2010, 01:28:19 am

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yo no cache pero soy nulo pal ingles   pero en todo caso el integra que estaba que año era??? no era "nuevo" como los demás.

No, si no se requiere inglés  , fíjate que el Integra en esa curva casi se sale de la pista mientras los otros seguían la trayectoria.... ese fue el subviraje del que hablaba.

Andan por ahí en todo caso en años esos autos.... el GTI salió en el 2004-2005, el Astra en el 2003 (creo) y el Integra tb en el 2003. El Megane no me acuerdo.

Si se requiere saber un poco de inglés, entre el 5:42 y el 5:53 se menciona lo anticuado de la suspensión del Astra, y del sobreviraje del Megane... pero como no son falencias sobre el Integra, esas no valen 

eso era lo que queria comentar, pero se me habia olvidado 

el japonecito decia que era increible como doblaba el astra, a pesar de tener un seteo de suspension antigua

eso demuestra que no es necesario tener suspension independiente para doblar bien