Conduce Chile

jajaaja, un hobbie entrete no mas. Mi especialidad vá por otro lado.

Como Iscariot también le hago las cosas mas simples al auto, filtros, bujias, correas accesorias. Una vez mirando un tutorial me tiré con las pastillas, pero hasta ahí llego.

cinderella y como quedaría un gl 2.0 con una caja mecánica ,crees que quede tirando mas?

Obvio po compadre, bajarías fácil un segundo y medio en el 0 a 100, y el auto se siente más ágil, porque las RPMs andarían algo más arriba(obvio, dependiendo de tu forma de manejo).

Aunque si la caja AT no tiene dramas, yo no haría el cambio, ganas en pique, pero pierdes mucho en comodidad. Imáginate que cuando pesco el Primera MT de mi hermano, con lo rico que es el auto, igual termino echando de menos al Impreza, por la mezcla entre comodidad y agilidad. El Primera es mucho más duro, áspero y nervioso. Sensaciones que no me terminan de convencer.

ni idea de pq se usan turbos, solo que el otro dia en el cable, no recuerdo que programa, hablaban de los rallys, de la historia, de los campeones, etc. e hicieron una comparacion entre un impreza ultimo modelo para calle, vs uno impreza para rally, el para calle alcanzaba como 280 km/h y el de rally maximo 240, los hicieron competir contra reloj en una pista de rally y el de calle termino casi 1 min mas lento que el preparado para rally, en terminos de $$ eran 16mil vs 600mil dolares en equipamiento eso si, el mismo chofer ambas veces.

Me parece que es a concecuencia de la normativa: los autos que compiten en las categorías de la WRC deben estar basados en un auto de calle con fabricación mayor a las 2.500 unidades. y deben tener a lo más 2.000 cc

Estas ya son restricciones importantes, tienes que tener un base "vendible" en la práctica y bajo esas condiciones  además estrujarla...ponerle turbo viene de cajón.

Saludos

Citar

Me parece que es a concecuencia de la normativa: los autos que compiten en las categorías de la WRC deben estar basados en un auto de calle con fabricación mayor a las 2.500 unidades.

Yo sigo pensando en el tema de costos... considerando que podrían perfectamente estrujar un motor V6, o también un V6 Turbo. Porque hay varios autos en los respectivos segmentos con motores mucho más satánicos (ya me los imagino estrujados para rally), pero en general prefieren la configuración 4L Turbo.

ya edité mi respuesta...te tengo loco 

ya edité mi respuesta...te tengo loco 

Estás jugando sucio  ... jajajaja!

Ahora se entiende todo, 2.0L y x cantidad de unidades... ahora otra pregunta. ¿Por qué esos requisitos para la categoría tope del WRC? ¿Por qué no permiten alguna categoría más radical?

Cita de: Iscariot en Septiembre 21, 2010, 11:58:28 am

Citar

ya edité mi respuesta...te tengo loco 

Estás jugando sucio  ... jajajaja!

Ahora se entiende todo, 2.0L y x cantidad de unidades... ahora otra pregunta. ¿Por qué esos requisitos para la categoría tope del WRC? ¿Por qué no permiten alguna categoría más radical?

Será como en la F1? También allá se limitó harto la potencia, no pueden usar slicks, etc. Todo como para hacerlos, creo, más parejos, competitivos, y seguros. Antes morían más pilotos, con esas bestias de motores que tenían.

Ahí si voy por un tema de costos mezclado con seguridad...incluso hoy tienen un límite de potencia.
Los autos más grandes son más caros de construir, más caros de desarrollar y hay menos fabricantes que están en condiciones de desarrollarlos, lo que podría reducir el potencial de competidores.

saludos

el par motor se refiere a la fuerza que el motor tiene para levantar el peso del auto y asi ocupar de mejor forma la potencia que este entrega un auto con mayor torque (par motor) que otro levantara más rapido.

Ejemplo un toyota corolla tiene 110cv y 145nm y el cerato tiene 122cv y 156nm , siendo que los dos son 1.6. pero si comparamos un corolla con un focus de 110cv y 150nm , tiene la misma potencia pero el focus tiene mas torque por ende levantara una velocidad más alta más rápido que el focus.
Igual influye la relacion de cambios y en que revoluciones se encuentra el torque los autos que son más rapidos de salida por así decirlo tiene su mayor  torque a bajas revoluciones aprovechando de mejor manera sus HP.

asi lo entiendo yo   y es una forma de explicar algo más india pero fácil de entender a mi parecer o si no  

Se refiere al Corolla 1.8 con el 1ZZ-FE.

esque el costo es distinto porque el de rally esta preparado para soportar ese matrato, ademas de la jaula y esas cosas, por ultimo el motor según yo debe ser mas rápido en llegar a los 240km/h que el otro de calle llege a los mismos 240km/h, porque los de rally necesitan respuestas mucho más rápidas , que un auto de calle.

Una mod muy buena (que yo quiero hacer y la he visto en el new yaris de un conocido y un 206 rc) es escalonar la caja, se modifican las relaciones de esta, desarrollas menos vel punta, pero mejoras la respuesta, por ende llegas mas rapido a cierta velocidad.