Conduce Chile

andar a pocas revoluciones hace que el turbo no se active o se active apenas, lo que genera que no entre el aire suficiente al motor, lo que hace que el diesel se queme incompletamente, y lo que hace que tire humo y este se acumule en las valvulas de recirculacion

no me parece culpa del vehiculo, si no del conductor que no sabe manejar un diesel

Yo le recomendé acelerarla de vez en cuando y por lo generl no manejarla tan arrastrada, ojala haga caso, y si no, mas pega pal pobre pipe nomas jajaja


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Oie Pipe, yo recién llevo 1 semana en el mundo Diesel, me podrías mas menos contar donde esta esta famosa válvula para revisarla?.

Con respecto a lo que comentan en condiciones de manejo, el los que son AT es difícil regular esto, ya que por lo general se mantiene bajo las 2000 RPM.

además de la calidad del diesel que en muchas ciudades deja mucho que desear..

 

Estimado, desde hace más de un año tanto la refinería Aconcagua (Concón) y Bio Bio producen petróleo diesel A1 con un porcentaje de azufre de sólo 15 ppm por lo que no hay razones para que existan ciudades con malos combustibles, si pueden existir malas estaciones de servicio que no limpien los estanques.  Años ha incluso existían estaciones de servicio que alteraban un poco el diesel adicionando un pequeño porcentaje de parafina, práctica que también utilizaban algunos camioneros y autobuseros y que se terminó cuando los precios se equilibraron entre ambos combustibles y por el humo un tanto celeste que denunciaban ese actuar. 
La falla que alude Pipe se debe fundamentalmente a mala conducción del propietario pues cada cierto tiempo hay que manejar con el motor a mayores revoluciones.  En todo caso el vehículo que alude no tiene filtro de partículas y es un Euro 4.  Actualmente todos los vehículos livianos que se pueden importar deben ser Euro 5.

Si, estoy egresado, y espero titularme maximo a fin de año


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Antes de desmontar y verla tapada en hollin, cuales son los síntomas de una ERG tapada o sucia?

Aserruchar no sirve pa limpiar la ERG, de hecho la válvula está cerrada cuando se aserrucha, se abre en ralentí y en general a bajas RPM o cuando hay bajo requerimiento de potencia. La idea es reducir el volumen de la cámara de combustion (usando aire de escape que no tiene oxígeno) cuando no se requiere completea para así  mejorar la combustión en baja reduciendo emisiones.

Además permite ahorrar combustible en ralentí cuando está la mariposa cerrada y hay vacío desde los cilindros, al permitir una entrada de aire disminuye el vacío y facilita el movimiento de los cilindros.

Interesante el tema, me puse a investigar ya que la dichosa válvula no la tenia en mis registros y menos en un motor Diésel, y me encuentro en la web con que muchos "recomiendan" anular esta válvula!!...por la poca utilidad que presta al motor y los perjuicios que puede traer...

http://www.landroverclub.cl/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=4828&start=10

Que dice el publico??.

Se usa mucho anularla por el tema de que ensucia la admisión pero me parece también hay mucho mito al respecto por lo mismo que comenté antes.

Si la anulas, además de contaminar más, gastas más combustible en ralentí ya que los cilindros tienen que pelear contra el vacío que se produce necesitando más potencia para moverse -> más combustible requerido.

Entonces por ejemplo uno de los mitos es que el auto queda más potente y más suave...pero no tiene mucho sentido ya que al no tener aire el ralentí debería quedar más aspero. Por otro lado al momento de requerir potencia la ERG se cierra por lo que no hay ninguna diferencia  (salvo que tu admisión esté muy sucia, al limpiarla si podrías sentir el alivio)

Otra solución que algunos hacen es en vez de anularla cambiar el origen, en vez de sacar del colector de escape usar una línea que venga del turbo, pero de esta manera anulas el efecto de reducir los contaminantes, especialmente los Oxidos que son bien dañinos. Entonces lo mejor es sacar y limpiar el colector de admisión si este empieza a acumular hollín.

Por otro lado, en mi opinión la mayor suciedad en el colector de admisión viene de la recirculación de gases del carter que son vapores con humedad y aceite, esos si que hacen que se pegue el hollín en el colector, la solución es poner un filtro o canister en esa línea (ver "provent 200" por ejemplo) las fotos que muestran de la mierda que queda en esos filtros es ufff.

La tucson no tiene filtro de partículas?


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