Conduce Chile

Estimados,

Nuevamente recurro a ustedes, dado lo nulo que soy en temas de mecánica en general

resulta que hace algunas semanas realizamos cambio de pastillas de las ruedas traseras, el mecánico de cabecera me comento que había una pastilla casi completamente gastada a diferencia de la otra, lo cual quedamos que chequearíamos a fin de mes, para ver si seguía presentando el mismo problema.

el problema es que desde el cambio de pastilla, el vehículo lo siento frenado, es mas, al comenzar la marcha ( a baja velocidad ) se emite un sonido, muy similar al de pastillas gastadas, tipo chillido, llame al mecánico y coordinamos la visita, sin embargo, por tema de tiempo aun no lo he podido llevar, como estaba con la duda si el vehículo de verdad estaba frenado, decidí levantar una rueda con la gata para ver si giraban libremente, lo cual no lo hace, y prácticamente no gira nada ( logre moverla unos centímetros con fuerza ),  aun con mas dudas que antes, decidí levantar la otra rueda trasera, y esta me costo aun mas logra que girara unos centímetros, también al momento de girar comenzó a emitir el chillido.

Mi pregunta son dos :
 1, las ruedas de atras, deben girar libremente o no ?   ahora, si la respuesta es no, podríamos decir que me mande algún condoro al forzar la rueda para girarla ?

2 , en caso de que la rueda deba girar libremente,  que podría estar fallando ?  es algo complejo o relativamente fácil de reparar ?

 en el mall plaza oeste ( donde esta el sodimac) ahí un local que ve frenos entre otras cosas, consulte y por diagnostico cobran $ 3.000, luego dependiendo de aquello es el valor de la reparación, como el local esta relativamente cerca de mi hogar, me facilita enormemente llevar el vehículo para que lo chequeen, pero como estos no son mi mecánico de confianza ( no se lo puedo llevar a el, dado que es de la florida y ando con los tiempos justos estas semana ), hago las consultas acá, para tener una idea mas menos de lo que podría ser, para tener algún conocimiento del problema cuando lo lleve. ( también esta central frenos en el plaza oeste, pero dado reportajes de lo poco honesto que son, preferí no correr el riesgo y no llevar el chequeo en ese lugar )

Si me pudieran ayudar con el problema se lo agradecería un montón.

El modelo es un Honda CRV 2002 automatico, la prueba la realice con el vehículo apagado en P, frío frío no estaba, dado que había ido a llenar el estanque ( no se anduvo mas de 4 kilometros )

Saludos.

Ayudando con algo, las ruedas siempre deben girar libremente. No rozar con nada, ni menos estar "frenadas". (Supongo que desactivaste el freno de mano?)

Me imagino que al colocar pastillas nuevas en el tren trasero hay que regular la posición del freno de mano, quizás por ahí vaya el problema.

si, el freno de manos estaba desactivado.

Enviado desde mi GT-S5360L usando Tapatalk 2

También eché de menos la información sobre qué auto estamos hablando, pero suponiendo que es un modelo de tracción delantera, deberías poder girar las ruedas traseras casi libremente, pero en ni un caso haciendo una tremenda fuerza. No te preocupes que no echaste a perder nada con haberlas girado en vacío. Consulta, ¿la prueba la hiciste con el auto frío, digamos, sin haber salido a dar una vuelta?. Si la hiciste llegando a la casa luego de un viaje, es posible que estés recalentando los frenos y si éstos se encuentran con aire en el circuito, ese aire se expande activando los frenos. En tu caso lo primero que yo haría sería sangrar los frenos para eliminar el posible aire que se encuentre en el circuito, y luego probar nuevamente.

Desconozco como funciona el sistema de tracción a las 4 ruedas de tu auto, pero dado el caso la prueba sería más compleja, con el auto completamente levantado y con la transmisión en N. Mejor que le hagan un sangrado del circuito de frenos y pruebas.

Moviste las ruedas en parking?  Eso se hace en neutro, en P el dia del nispero las moveras.

Saludos!

Muchas gracias por esa aclaración,   ayer mande el vehículo a revisar donde un mecánico recomendado por un familiar cerca de mi hogar, así que hoy me diran cual es el problema.

aunque sea tracción permanente levantando una rueda esta siempre se debería mover (salvo que esté con freno de mano) porque los diferenciales la dejan libre.

Pero eso es indiferente si esta en Parking ? o se debe hacer con la palanca en Neutro ?

por que la prueba la realice en P, con freno de mano desactivado.

El mecanico me comento que liquido es poco probable que sea, me dice que puede ser un tema de pastilla, que las traseras generalmente son mas delgadas que las delanteras o bien, puede que necesite ajustar los frenos, ya que luego de dar un vuelta reviso temperatura y era evidente que las traseras tenían una temperatura mucho mayor que las delanteras.

cuando lo pase a buscar comento.

saludos.

Pero eso es indiferente si esta en Parking ? o se debe hacer con la palanca en Neutro ?

por que la prueba la realice en P, con freno de mano desactivado.

El mecanico me comento que liquido es poco probable que sea, me dice que puede ser un tema de pastilla, que las traseras generalmente son mas delgadas que las delanteras o bien, puede que necesite ajustar los frenos, ya que luego de dar un vuelta reviso temperatura y era evidente que las traseras tenían una temperatura mucho mayor que las delanteras.

cuando lo pase a buscar comento.

saludos.

 le haz hecho aseo a los frenos?, me paso lo mismo.en un.montero, se quedaba pegada la pastilla, era que los pasadores estaban secos !!, no tenian nada de grasa, hizo mird la pastilla y se desgasto dispareja,( comparando ambos lados),/fijate como estan los pasadores y me cuentas, saludos

un AWD tiene 3 diferenciales (a veces el central es un "pseudo" diferencial que transfiere al segundo eje) pero como tiene diferenciales en cada eje aunque el central esté bloqueado se puede mover libremente, la P debería trancar solo el eje delantero que es el que tracciona normalmente y que debería ir solidario al diferencial delantero (solo tranfiere atrás en caso de patinar las delanteras en el CRV)

El diferencial de desplazamiento limitado actúa cuando la diferencia de giro entre ambas ruedas es muy grande y la disminuye, pero no iguala...cuando se mueve una rueda un poco no hace nada, por su lado el control de tracción y el de estabilidad funcionan usando los frenos, con motor apagado no hacen nada (ahí me dejaste con la duda como sería con motor encendido pero no creo que haga nada tampoco, el forero como hizo la prueba?)

La P no debería influir, pensando en excepciones habrá algún auto que active frenos o freno de mano automáticamente al poner P? al menos yo no conozco ninguno...

La prueba la realice con el motor apagado,  con la gata levante una rueda trasera y desenganche el freno de mano.
hice lo mismo en ambas ruedas, y en ambas la rueda giraba pero realizando una gran fuerza.

también hice lo mismo en una rueda delantera, y esta se notaba que estaba enganchada por el mecanismo ya sea de la tracción o por la transmisión ,  no era como las traseras que se sentía que estaba apretada con los frenos, no se si se logra entender.

Por lo que se, en tracciones 4x4 la que normalmente tracciona son las traseras y se acoplan / desacoplan son las delanteras, por lo que el parking bloquearia las traseras.

Las delanteras siempre son pesadas pero giran, incluso en los autos es asi, ya que al no estar el motor andando los caliper se "relajan" y bloquean un poco la rueda.

Saludos!

Los AWD usualmente andan normalmente solo en tracción delantera, de todas formas es mejor ver modelo a modelo ya que varía, en el caso del CRV es así, normalmente en delantera. Los 4x4 "part time" de toda la vida que no tienen AWD usualmente son tracción trasera.


Por lo que señala el forero yo me inclino por frenos pegados, dice que se siente un chillido cuando logra moverlas...si es así se debería notar también mayor temperatura en los discos después de usar el auto.

encontes hay que derarmar y limpiar los calipers, si puedes cambiar los pernos y fuelles y ver si se salvan los "bujes" (no se el nombre técnico que tienen pero es donde va el pistón y sus partes) que se deben limpiar también...usualmente eso es que se les ha metido mucha mugre.



"piston" "retainer" (sello) y "dust boot" fuelle...eso se saca y limpia o cambia además de los pernos que afirman el caliper que podrian estar chuecos. Bueno suponiendo que es el caliper pegado, desconozco si otro problema del sistema puede hacer que se queden así...