Conduce Chile

Y por último, si Indumotora no accede a utilizar el 0W-20 como parte de la mantención, podremos pagar un adicional para que se agregue a nuestros motores?

Aunque en lo personal cumpliría con la viscosidad, ya que la calidad de los mobil no me convencen a menos que diga "European Formula".

En todo caso el OW-20 de Móvil etiqueta verde en 10/7 cuesta 9 lukas el litro

compra el aceite aparte y el filtro original, lo cambias por fuera y listo

Pero ojo, creo que importar aceites es muy dificil


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En otro foro hay usuarios que comentaron el haber importado caja con 6 o 12 cuartos de aceites, veremos que dice la normativa

El aceite Mobil que debieran usar para estos motores es el de la foto que dajo mas abajo, cumple con ilsac gf-5 y además tiene la etiqueta de ahorro de combustible.

A propósito del aumento del precio de los combustibles, me acordé que el manual dice que le ponga de 93 octanos, pero cuando lo compre me recomendaron de 95, y es lo que le he puesto hasta ahora. Alguno de los usuarios del motor FB le pone 93?
Será negativo pal rendimiento y desempeño del motor?
Slds
V.

A propósito del aumento del precio de los combustibles, me acordé que el manual dice que le ponga de 93 octanos, pero cuando lo compre me recomendaron de 95, y es lo que le he puesto hasta ahora. Alguno de los usuarios del motor FB le pone 93?
Será negativo pal rendimiento y desempeño del motor?
Slds
V.

 El combustible para un 2.0 (FB20) es un minimo de RON 95 o superior, dado que la relación de compresión es 10.5, lo cual es limítrofe para 95 octanos por lo que yo le pongo 97 dado que la calidad de la 95 varía mucho, ya que la 95 que se vende es una mezcla en la misma bencinera de 93 con 97.

 Si tienes un 2.5 (FB25), ese requiere RON 91 o superior, funciona sin problemas con 93 Octanos.

Saludos...

Donde dije que el STI tiene un FB? Es el mismo EJ pero estarás de acuerdo que un motor de cilindrada media con 300 Hp no es necesariamente un motor desinflado. Aun así ese motor utiliza 5W30 fácilmente ubicable.

Donde dije que el STI tiene un FB? Es el mismo EJ pero estarás de acuerdo que un motor de cilindrada media con 300 Hp no es necesariamente un motor desinflado. Aun así ese motor utiliza 5W30 fácilmente ubicable.

Solo digo que la comparación del indice SAE para el aceite entre el STI y los FB no tiene nada que ver con la potencia del motor por lo que meter al STI en la discusión no aplica, sobretodo porque el STI no utilza los motores en cuestión.

 El grado SAE del aceite tiene que ver con el diseño del motor mismo y las tolerancias internas como lo indica el experto de Subaru en link que puse en un post anterior. Es más, en los vehículos deportivos normalmente se utilizan viscosidades mayores debido a las altas rpm con que suelen trabajar esos motores.

Otro asunto que no hay que despreciar (solo especulando) tiene que ver con las specs de la bomba de aceite y del filtro. Un aceite mas viscoso que el especificado podría ser mas dificultoso o lento de mover para una bomba de aceite diseñada para una viscosidad menor. Asimismo, tengo entendido que el filtro original tiene ciertos valores de flujo y un aceite más viscoso va a transitar mas lento por el motor por lo que podría acumular mas suciedad al ser mas lento el filtrado, lo cual es dañino, (otras vez) consistente con lo que indica el experto Subaru del link respecto que el uso de 5W-30 podría generar daños.

No sé que sacamos en todo caso con discutir entre nosotros. Los hechos son los siguientes:

  1. Existe un problema reconocido por Subaru respecto a consumo de aceites en algunos motores FB por desgaste prematuro y no está claro como determinar si a uno le tocó el "premiado" o no.
  2. Las especificaciones publicamente conocidas para los FB indican que se DEBE usar aceite sintético grado 0W-20 lo que es contrario a lo que está aplicando Indumotora en los servicios en Chile.
  3. El fabricante recomienda un cambio de aceite a las 3.000 millas (5.000 KM) con los autos nuevos, lo cual Indumotora no está realizando. Esto toma criticidad al considerar que ese aceite sucio del rodaje será utilizado hasta los 15.000 KM.

 Mi opinión es que 1+2+3 es un escenario negativo para quienes tenemos autos con motores FB. Dado que 1 no lo controlamos, si vale la pena preocuparse de que 2 y 3 se haga de manera correcta y, con ello minimizar la chance de que aparezca 1. Eso es todo..... 

Sobre aceites..... vayan a Centrowagen y compren el Motul 5w30 sintetico por 35 lks los 5 lts, este cumple con la norma VW que tiene para los 2.0 TSI (GTI, CC, Scirocco, etc), un motor mucho mas complejo y con niveles de exigencia mayor a los que puede estar sometido el FB20.

Sino, busquen castrol edge en mercadolibre.

Traer aceite de afuera es una boludez, por el peso, por la toxicidad, etc.... es inviable o muy caro..... a menos que sea un negocio y traigas una buena cantidad por barco.

SALUDOS

Ya, pero no le den como bombo al soñar con las moléculas, solo me refiero a que hay aceites que son de buena calidad y a precio razonable. La idea es siempre estar informado de lo que utilizan en tu auto. Si muchos quieren cuidar su inversión, creanme que con Shell o Mobil no lo están haciendo, y existen aceites de mejor calidad al mismo o menor precio incluso, arriba dieron como ejemplo el Motul, excelente aceite que por 35 lukas los 5 litros está baratisimo, y sus características sobrepasan niveles de exigencia porque efectivamente es un aceite de grupo IV, es decir, el verdadero 100% sintético.

Estimado este link creo que zanja todas las dudas respecto a que aceite usar en su Subaru:

http://www.manchestersubaru.com/subaru-synthetic-oil.htm

Relevantemente: para motores FB20 (Impreza, XV, Forester 2.0i, 2.5i): 0W20.

Para motores Turbo y H6: 5W30.

Saludos.

mm, no lo veo tan claro, en la misma página se señala (las mayúsculas no las puse yo) 

Always consult your Subaru Owner's Manual for proper oil recommendation and Warranty and Maintenance Booklet for service intervals for YOUR area and driving conditions

Lo que indica que la recomendación puede variar de acuerdo al lugar de uso del auto como usualmente es con los aceites

Por otro lado, si bien hay aceites mejores que otros, no siempre las diferencias entre ellos es la de ser "mejor" sino que obedecen a distintas aplicaciones. Por ejemplo en el mismo grado puedes tener un aceite sintético de alta resistencia al corte (sheer protection) que lo hacen ideal para uso deportivo (altas RPM) pero por otro lado disminuye el rendimiento de combustible, así para uso normal ese aceite es peor que uno con menor resistencia al corte que si dará mejor rendimiento de combustible y proveerá resistencia al corte suficente para el tipo de uso. También podrían poner aceites "high mileage" que tienen más aditivos detergentes y acondicionadores de sellos, entonces mejores, pero son innecesarios en autos sin desgaste.

hay un facebook de Subaru Global, ahí podrían poner la pregunta respecto de si el concesionario acá se arrancó con los tarros con la recomendación de grado o Subaru tiene algún boletín técnico que lo avale.