Conduce Chile

No se necesita un ingeniero aleman para un simple cambio de software o reprogramacion, para ello solo necesitas un reprogramador (no es el tipico escaner de la marca), la interface que corresponda y voyla. En Chile esa pega es bastante comun, de hecho muchos autos de uso en mineria les hacen los mapas aca por lo mismo.

Ok, bueno, siempre se aprende algo. Como sea, les suspendieron los certificados de homologación, y no sólo a los 2.0 tdi sino también a los 1.6 y 1.2 diesel. Yo que le tenía echado el ojo al yeti...igual lata para quien haya comprado uno de estos autos, no son baratos y probablemente cueste harto te venderlos

Pero los que estan circulando...paso la vieja?

Así es.

Bueno, si no hay facultades para restringir esos autos entonces al menos multa a VW por falsear la homologacion.

Ese seria el camino mas fácil para VW, no creo que les duela desembolsar unos cuantos millones de dolares, lo pagan con el vuelto del pan.

Según comprendo.

A VW lo pueden demandar:

Los estados, por falsear las homologaciones
Los compradores, por vender un producto con engaño
Los competidores, por competencia desleal

Les va a llegar por todos lados.

   Es muy cierto eso, claro que las demandas no se pueden superponer, es decir, el estado debe demandar solamente por contaminar, los consumidores solamente por "ley del conumidor" y los competidores por violar las reglas del mercado. Pero ¿habría problemas en ganar demandas si se superponen, por ejemplo, el estado demandado por contaminación y por mercado al mismo tiempo?

Ese auto antiguo por ejemplo de 1990 cumplía con las normas de la época. Con los años las normas se vuelven más exigentes (convertidor catalitico) y la autoridad le restringe la circulación en ciertos meses del año con la restricción a los no cataliticos. Sobre eso, debe pasar un análisis técnico y de gases una o más veces al año, la revisión técnica.

En el caso de la marca estafadora, dicen cumplir con la normativa actual, pero lo hacen a sabiendas del engaño. Es como que si tú Ford al momento de ser homologado por el 3CV cumple, pero antes del momento de la venta le saquen una pieza para que en la calle sea más rápido y gaste menos, pero contamine más, que tú no lo sabrás pero vendrás al foro a decir "mi Ford es rápido y gasta poco". Publicidad gratis y positiva, pero falsa.

mi duda es:

mas alla de la estafa de autos que te vendieron como euroX y no lo son, hay un tema que autos que estan circulando, estan contaminando mas alla de la norma permitida en Chile, si tienen que usar un equipo portatil para medir cuanto contaminan mientras les arreglan el SW... deberian hacerlo, no me importa que autos viejos que estan circulando contaminen mas, porque esos (si quisieran) podrian fiscalizarlos el MTT y multarlos o sacarlos de circulación

Ese es el punto, que no se sabe si arreglado o anulado el SW el auto cumpliría con la norma que aplica en Chile. A mi me huele que no, porque de lo contrario VW habría optado de entrada por esa solución, sometiendo los autos nuevamente a la homologación.

Pero insisto que esto no se mide en la calle, sino en un laboratorio. La gente que tiene estos autos probablemente no va a tener ningún problema con las revisiones técnicas que, como dije, miden con otros parámetros y bajo otras condiciones.

Ese es el punto, que no se sabe si arreglado o anulado el SW el auto cumpliría con la norma que aplica en Chile. A mi me huele que no, porque de lo contrario VW habría optado de entrada por esa solución, sometiendo los autos nuevamente a la homologación.

En principio, si cumplía. Cuando se suponía que no cumplía solo con la normativa de EEUU que es MÁS EXIGENTE que la europea. Con los días VW también reconoció que para la homologación europea tambien estaban afectados bajo el software que cambian los parametros.

En Chile se usa la norma europea para homologar, no la de EEUU.

En principio, si cumplía. Cuando se suponía que no cumplía solo con la normativa de EEUU que es MÁS EXIGENTE que la europea. Con los días VW también reconoció que para la homologación europea tambien estaban afectados bajo el software que cambian los parametros.

En Chile se usa la norma europea para homologar, no la de EEUU.

Claro, si no cumple con la norma que es exigible en Chile para homologarse, me parece que estaríamos frente a un problema mayor. Porque eso abriría la discusión para los autos ya vendidos. ¿Se les prohibirá circular? ¿Cómo se compensa a sus dueños?

En todo caso, tengo entendido que en Chile se ocupa la norma europea y la gringa (EPA), pero son los importadores quienes deciden qué norma ocupan.

varios autos americanos llegan acá con norma TIER, por ejemplo todos los ford a excepcion del ecosport, los dodge, o el camaro

igual había que ser bien pavo como pa no cachar que VW con sus motores del año de la coronta pasaran las nuevas exigencias (o me equivoco?)

Muchos o casi todos los motores son del año de la coronta, solo que los actualizan o cosas asi, en el fondo las bases son ensambles que muchos vienen del 90.