Conduce Chile

Hola, tengo la siguiente duda, el enchufe que viene desde la ecu, de un sensor de oxígeno de 4 vías, cuanto voltaje debería entregar con el vehículo CON CONTACTO SOLAMENTE y el sensor desenchufado??

Gracias

4 vías una sola señal con contacto (creo que es de 5 V), dos señales con motor andando 12V y 5V)... un negativo del calentador y un cable de señal del sensor hacia la ecu... eso si mal no recuerdo

hahahahahah teni la ecu pa la caga

Uta, tengo 0,41 volts con contacto dado...

Lo que si don Mirko, por lo que tengo entendido, 12 volts nunca!, yo tenía entendido que deberían ser 5 volts, como la gran mayoría de los sensores...

Medí entre el positivo y negativo (incluso puse el negro del tester al - de batería para verificar, y pegado en 0,41.

Al enchufar el sensor de oxígeno, sigue el 0,41 volts, no se mueve, el sensor es nuevo por que el scaner lo arrojó como falla anteriormente... o sea no es nuevo nuevo, me lo pasaron, es un bosch pero lo habían comprado nuevito y no alcanzaron ni a usarlo.

repito pipe, lee bien:

un cable: señal 5V (puede ser 4.1, 4.4, 4,7.... 5 es el valor referencial
otro cable: 12V del calentador
otro cable: sin señal (es el que devuelve la señal del sensor a la ecu o en otros casos, puede ser negativo del mismo calentador)
otro cable: negativo

 

PD: los sensores de 4 vías llevan un calentador interno que es una resistencia y no puede usar la señal de 5V, va energizado con 12V

ah ok ok!!, la wa es que igual tengo la caga, y no es el sensor al parecer, el drama viene de algo "un poquito" mas complicado

¿cuál es tu cagá? si dices que tienes señal de 5V estás OK (la ecu manda) y que el sensor trabaja (oscila) entonces tb está bien.... estas con consumo alterado?

No pos Mirko!, tengo 0,41 volts en todo momento, con contacto, con motor andando, acelerando, etc, ese es mi cagazo!!, en vez de tener 5 volts de referencia tengo 0,41

Está bien poh wn si eso t estoy diciendo, que el referencial son 5V..... "referencial", o sea, no tienen que ser 5V exactos  y no me porfíes, ya le cambiè dos sensores de O2 a un wrangler y tienen la misma señal que el peyote, 4,21V para ser exacto... y en el escaner ambos figuran trabajando normal.

jajajaj mirkooo, tengo el 10% de voltaje que me dices tu XD

Ya, estoy webeando... dejame ver mañana que onda con el escaner, no vaya a estar equivocado y el escaner tire los valores en potencias de 10 (milivolts y esa onda)... a lo mejor estás sufriendo de más, tengo el jeep aun en el taller con los valores registrados en el escaner y t llamo

No s rian wn si he tenido un dia de mierda, pero agradable después de todo... el clima laboral ayuda

Vale mirko, te lo agradecería, pero igual sea como sea, tengo un drama por ahí! el voltaje no me varía nada de nada, estamos al habla

Vale mirko, te lo agradecería, pero igual sea como sea, tengo un drama por ahí! el voltaje no me varía nada de nada, estamos al habla

Mira, haz lo siguiente... saca el sensor cuando puedas, limpialo y sopletealo... si no tienes como, aplicale secador de pelo, pero estando recièn lavado (o sea humedo aun)... luego lo instalas de nuevo y ve si t varía la señal despuès de unos minutos andando. Debes poner ojo con las conexiones, he webeado un kilo con los del wrangler porque venden unos "originales" que vienen con dos cables cruzados y los colores cambiados wn, ni el conector sirve aunque son iguales... asi q tengo un enredo de números y piezas en la cabeza que no te voy a asegurar nada hasta verlo

Eso estoy pensando, en un problema de orden de cables, voy a seguir intruseando pa ver que pasa, y si no me rindo y lo llevo a algún lado a que revisen bien.

Dame los colores del sensor, tienen que ser: Blanco (2), azul (gris), y negro...  en el caso del wrangler, los blancos debieran ser del calentador y el que tengo cruzado con un blanco es el gris, que se supone es el que envía señal (en mi caso, el que envía a la ECU es el blanco). Mañana te daré los colores en el caso NTK y Denso