Conduce Chile

El dólar ha caído bastante. Los autos debiesen tender a bajar un poco creo yo.

De la lista yo esperaría a que lleguen las.nuevas generaciones. La CX5 de nueva generación es mucho más espaciosa que la actual incluso dicen los reviews que es más amplia que la RAV4

Otra opción que yo pondría si no quieres esperar tanto es ver la new Forester. Es Japonesa y el modelo cambio el año pasado. Estéticamente es ejem "Subaru" pero a favor tienes AWD y plataforma madura y confiable.

Financieramente no tiene sentido el cambio.
Un vehículo bien mantenido y cuidado fácilmente  hace 200 mil km.

Yo ahorraría ese dinero o lo invertiría, un auto el 99% de veces es un gasto y con los precios de ahora mucho mas

Sí, es independiente del impuesto verde y en realidad es una multa para la marca siguiendo el modelo europeo. La ley comenzó a regir en febrero de 2024 y básicamente establece una meta por alcanzar en 2024, 2025 y 2026 de 18,8 km/l. Es decir se suman todos los vehículos vendidos por una marca en el periodo y se establece un promedio ponderando las emisiones homologadas de cada modelo. Ese promedio global no pude estar bajo la meta, por cada décima bajo el 18,8 deben pagar 0,2 UF multiplicado por el total de vehículos vendidos en el periodo.

El problema es que la ley establece que para 2027-2029 la meta será de 22,8 km/l mientras que para 2030 subirá todavía más llegando a casi 29km/l. Por supuesto que de no cambiar eso obligará a que casi todos las marcan deban electrificarse en algún grado, los eléctricos dan "créditos" x 3, por cada 1 vendido se promedian como si se vendieran 3.

Hasta donde entiendo se considera al grupo como importador, por ejemplo a Ram los salvará el promedio que hace Stellantis pero hay marcas que no se pueden agrupar y no sé como se las arreglarán. Yo preveo un lobby grande para intentar modificar la ley, pero así como está la ley para las marcas sacar el start and stop seria un balazo en los pies porque en las pruebas de homologación que simulan bastante situaciones de tráfico el sistema tiene mucho impacto.

Que imbecilidad, pero no me sorprende. Es una más.

De la lista que pusiste la gran mayoría están en periodo de cambio de modelo, en estos próximos meses deberías encontrar el mejor precio porque son unidades de stock.

CX5: estrenó la nueva generación en Europa y Estados Unidos, seguramente acá mantendrá las motorizaciones.
RAV 4: Lo mismo que CX5
XTRAIL: En este caso fue un facelift
TAOS Cambia de origen (México), también es facelift  y debería mantener el motor 1.4 tsi

De más está decir que todos subirán de precio así que si ahora cuestionas el sentido financiero en el futuro el diferencial a cubrir será aún mayor. Yo también tenía una vitara 2017 allgrip y ahora tengo un skoda karoq 1.4 tsi, efectivamente un 1.4 turbo o un 2.0 como el mazda consumen un pelín más pero considera que son autos más grandes. Respecto al allgrip, no marca ninguna diferencia no tenerlo para el uso que describes, yo no lo echo de menos así que creo que no deberías descartar por eso. Saludos.

¿El importador paga impuesto por el consumo o contaminación que un auto produce?
Hasta donde sé, el impuesto verde que se paga en función del consumo y emisiones de un vehículo nuevo, por única vez, lo pagamos los compradores.

Sí, es independiente del impuesto verde y en realidad es una multa para la marca siguiendo el modelo europeo. La ley comenzó a regir en febrero de 2024 y básicamente establece una meta por alcanzar en 2024, 2025 y 2026 de 18,8 km/l. Es decir se suman todos los vehículos vendidos por una marca en el periodo y se establece un promedio ponderando las emisiones homologadas de cada modelo. Ese promedio global no pude estar bajo la meta, por cada décima bajo el 18,8 deben pagar 0,2 UF multiplicado por el total de vehículos vendidos en el periodo.

El problema es que la ley establece que para 2027-2029 la meta será de 22,8 km/l mientras que para 2030 subirá todavía más llegando a casi 29km/l. Por supuesto que de no cambiar eso obligará a que casi todos las marcan deban electrificarse en algún grado, los eléctricos dan "créditos" x 3, por cada 1 vendido se ponderan como si se vendieran 3.

Hasta donde entiendo se considera al grupo como importador, por ejemplo a Ram los salvará el promedio que hace Stellantis pero hay marcas que no se pueden agrupar y no sé como se las arreglarán. Yo preveo un lobby grande para intentar modificar la ley, pero así como está la ley para las marcas sacar el start and stop seria un balazo en los pies porque en las pruebas de homologación que simulan bastante situaciones de tráfico el sistema tiene mucho impacto.