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« Último mensaje por city2 en Marzo 31, 2026, 21:21:01 pm »
Yo creo que hay que evitar las generalizaciones. Depende del caso y de los modelos que se estan viendo.
Obviamente, quien compró un nissan leaf, un geely geometry C, un Bolt a 38 MM , un kona a 40 MM o un MG ZS EV a 23 MM perdio plata por la depreciación y no lo va a recuperar por los ahorros en mantenimiento y combustible, especialmente cuando la bencina estaba barata. No hay nada que discutir ahi.
Pero quien compra un kwid e- tech sobre un celerio automatico (1.8 MM de diferencia con la version antigua con todos los bonos aplicados), probablmente no tenga esos problemas ya que la diferencia es mucho menor en precio, Si miras un kia morning automático, que es algo más auto que un kwid, la diferencia de precio es nula. Lo mismo el que esta viendo un MG4 por sobre un 308 o un impreza por ejemplo, en que el MG base cuesta lo mismo o menos ( aunque yo apuntaria a la version luxury, que cuesta 3-4 MM más, que es claramente más capaz, más potente y equipada, aunque ahi el equipo es claramente mejor que el de un impreza base y la diferencia con las versiones más caras del subaru se achica).
En los casos en que la diferencia de precio es razonable, no es necesario tener paneles solares, ni preocuparse de la degradacación de las baterias o la obsolecencia de los sistemas de carga. 2 MM de diferencia de precio entre un celerio y un kwid se compensan, a los precios actuales, en menos de 50000 km y eso que el celerio es un auto bien eficiente. En el segmento C, con consumos más altos de bencina, 4 MM se compensan en 80.000 km, asi que hay que ser más cuidadosos con el cálculo, pero es alcanzable. Y si uno mira un segmento C hibrido para mejor eficiencia, no habra casi diferencia de precio que amortizar tampoco.
La devaluación es algo impredecible. Si el vehículo eléctrico tiene un precio muy por sobre la media del segmento, obvio que va a haber un castigo enorme, considerando que los autos electricos todavía bajarán algo más de precio en el futuro. Si el diferencial no es tan grande ( digamos, menos de 20%), se puede suponer una devaluación menos acelerada porque es dificil que llegue una competencia claramente mejor y más barata en tan corto plazo como pasó con los eléctricos de primera y segunda generación.
Igualmente, se puede pensar en comprar un eléctrico usado devaluado y con poco uso y aprovechar sus ventajas sin ese gran costo económico en que incurrieron los dueños iniciales.
Por otro lado, hay que considerar el refinamiento y la agilidad de los eléctricos en el uso diario, que es un valor agregado más allá de los frios números. El ser 0 emisiones también tiene un valor ético y público que podría considerarse en la ecuación.
Finalmente, la degradación de las baterías ha resultado ser mucho menor con las tecnologías actuales. Hay varios estudios demuestran que con excepción de los electricos con sistemas de refigreación pasiva ( como el leaf de primera generación), en general la degradación es bastante lenta y en general supera por mucho los rangos de garantía de las baterias que dan los fabricantes.
En suma: no a todo el mundo le conviene un eléctrico, ni es siempre un negocio.En muchos caso, fue un desastre en ese aspecto para sus dueños, sobre todo en los eléctricos de generaciones anteriores.. Hay que sacar cuentas y proyectar el uso. Pero me parece exagerado decir que es sólo para una minoría o que son un desperdicio.
Un MG4 en vez de un hatch segmento C me parece una compra del todo racional si la autonomía de la version base sirve para el uso cotidiano. Ahorras mucho ( algo asi como 1 MM al año), tienes 170 cv tracción trasera, buen equipo y al mismo precio que la competencia o menos. Un Kona me parece un mal negocio en cambio, como así un DS3 crossback electrico por ejemplo.
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