Conduce Chile

A todo esto, luego de leer todo el hilo tengo algunas dudas... no porque vaya a hacer una repro al c3, pero nada más por curiosidad

Si no entiendo mal y si estoy mal por favor corrijanme, sería más o menos así.
stage 1 sería modificar software?? Pero qué sería 1+??
Stage 2 sería modificar componentes del motor?? Y el 2+ qué sería??
Y no tengo idea que sería stage 3, vendría siendo cambiar aerodinámica??

Saludos



Sent from my moto g(7) using Tapatalk

  Asumiendo que lo "capado" es realmente para cumplir emisiones. ¿Cómo haces para respetar la norma si lo modificas? Y, además, tendrías que deshacer el stage 1 cada vez que toque revisión técnica.

 Por otra parte, bye, bye garantía. En caso de algún problema, te toca cubrir todo de tu bolsillo.

Por supuesto que hay una parte para cumplir emisiones, basta leer un poco en Google. Hay motores que donde cambia la puesta a punto o incluso partes de la admisión y escape modificadas para que se cumplan las normas sin reemplazar con motores nuevos; lo que evidentemente es más barato que un desarrollo nuevo. Yo creo que pueden haber repros que implique que no cumpla la normas de cada país, incluso Chile que tiene medidas tan básicas en este sentido.

Temas de garantía, por supuesto que el que está decidido a intervenir el auto en este sentido, tiene que correr el riesgo de quedar sin garantía, obvio.

Tengo muy buenas opiniones de kenner, de uhp he leido dulce y agraz, venturi lo conozco pero de todos, al menos a mi el que me da más confianza es Kenner, he leido o escuchado que las repros son “a la segura”, es decir, se han probado y se les ha metido cabeza.

De hecho, estoy calientito con hacerle repro al bravo con ellos mismos, prometen un alza importante en potencia y torque solo con stage 1 (de 150 a 175 hp y de 206 a 300Nm), de todas maneras seria bueno leer mas experiencias.

Igual te recomiendo hacer lo que estoy intentando hacer yo, buscar experiencias en gente con tu mismo vehículo, en grupos de facebook y demases, lo que es yo, quiero irme bien a la segura consultando las experiencias.

Mi principal desconfianza con las repros va relacionada con la cantidad de ingenieria que hay en todos los componentes de un auto en su desarrollo, como para incrementarle tanto las cifras con una simple reprogramación de software en un rato… estará el auto preparado para un incremento así??… esa es la duda, y creo que es una operación no exenta de riesgos, pero demasiado tentadora cuando uno tiene un auto de calle con buena potencia y que puede ser aun mejor con un procedimiento que parece simple y no tan caro.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Wena bro, buena nave el bravito , anda super stock con su st1 que he estado averiguando creo que es la menos invasiva y "mas segura". Aun evaluando de mi lado hacer o no al suzuki

De mi experiencia:

1. Sedox (a través de Kenner) en un VW Tiguan 1.4 TSi MT. Buena experiencia. En principio dio unos fallos con el mapa (a las 3000 rpm se pegaba el acelerador), pero lo corrigieron y cero problema. El auto se notó mucho más potente, redujo de manera significativa el turbo lag. Lo que sí, es un poco brusco en su funcionamiento. Lo atribuyo a que las repros que distribuye (o distribuía en ese entonces) Kenner son genéricas, es decir, "multimarca". Pero en mi experiencia, cero problemas. El auto está en manos de un amigo y también cero problemas, tiene más de 140.000 kms.

2. REVO (a través de UHP) en un VW Golf Variant 2.0 TDI DSG. Excelente, nada que decir. La respuesta mejoró mucho, recuperaciones más contundentes, aprovecha mejor la banda de torque del auto, de verdad tremendo cambio. Destaco que la marca REVO es específica (grupo VAG) y trabaja con pruebas con autos reales, no con simulaciones, por lo que hay mucho I+D detrás. Eso se nota en una banda de torque mucho más progresiva, pero en cifras duras de aceleración y recuperación es notable el resultado. Lo recomendaría al 100%. Muy buenas experiencias con los muchachos de UHP además.

Saludos.

Gracias por el feedback!

Consecuencias de incrementar TORQUE y POTENCIA, en un motor de 4 cilindros:    https://youtu.be/nqSLl0XjAJ4?si=SVOBZuxXMlJLGbVB


Meto aqui mi cuchara para incorporar un par de conceptos de alta ingenieria motriz, pero sin los tecnicismos y de forma que se entienda claramente.     Esto conspira con ser muy sintetico eso si!
Siganme los buenos!

Cuando alguien dispara una escopeta es sabido, que 'el culatazo' va al hombro...
El disparo fue hacia adelante y el culatazo hacia atras, en un angulo de 180° (I).

Los motores de 8 cilindros tienen bielas unidas al cigueñal, en angulo de 45° en un cilindro en relacion al siguiente.
Si ponemos el ciguenal hacia adelante (como la escopeta), veriamos las posiciones de union de bielas al cigueñal ,formando una cruz (II).       Las bielas llevan en su extremo los pistones.

El motor de 6 cilindros tiene angulos de 120°, en la union de las bielas al cigueñal lo que significa, que si ponemos el cigueñal hacia adelante de nosotros (posicion de escopeta), veriamos el simbolo de Mercedes Benz entre los puntos de union de cada biela al cigueñal (III).

El motor de 4 CILINDROS TIENE UN ANGULO DE 180°, en la insercion de las cuatro bielas al CIGUEÑAL (IV).

Que angulo tenia nuestro culatazo?     
180° que corresponde en fisica (3° ley de Newton), al angulo de REACCION ante la ejecuciin de una fuerza sobre un objeto (V).

Accion y Reaccion:         
https://youtu.be/ttPdmwVuaXI?si=txjy9ZVefYRNiLWz

Ahora bien, cuando se produce el ciclo de EXPLOSION de un motor Otto (como los mencionados antes), la REACCION se dirige hacia el cigueñal golpeandolo mas o menos fuerte, dependiendo DEL ANGULO en que se posicione la insercion de la biela del cilindro que hace explosion.

Menor % reaccion frente al ciclo de EXPLOSION:  cigueñal de motor V8 (II):
50% del valor maximo de reaccion;

Siguiente % de reaccion:  cigueñal de motor 6 cilindros en linea (III):
75% del valor maximo de reaccion;

Mayor valor de reaccion:  cigueñal de motor 4 cilindros en linea (IV):
100% del valor maximo de reaccion.
 
Ahora bien, con el tiempo y el desgaste el motor que sufre mas daños, 'garantizados de fabrica'
es el motor de 4 cilindros...        El termino de ingenieria es Desbalance Armonico.


"MIENTRAS MAS CILINDROS, MENOS VIBRACIONES EN UN MOTOR OTTO"


TODOS LOS MOTORES EXPRESAN DESEQUILIBRIOS, DURANTE SU FUNCIONAMIENTO (primarios y secundarios).
EN EL OPTIMO DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR,  esos desequilubrios resultan TOLERABLES.

Cuando bruscamente se incrementa el torque de un motor de 4 cilindros, se incrementa paralelamente el desbalance armonico del mismo potenciando sus desequilibrios naturales...

CONSECUENCIAS?       
Se manifestaran sobre 'el eslabon mas debil' de la actividad del motorr y/o transmision dependiendo del estado dinamico de actividad, de cada componente integrante...

Motor de 4 tiempos ( "motor Otto"):

https://youtu.be/0UqjPtXxcPw?si=2akrFivOKzAjU4Pi
https://youtu.be/C1XqKaRsKa4?si=7PmVoKBiCi3_YHYU
https://youtu.be/sRMBq--LVjk?si=XeDlwDzEuWKSbwXY

Desequilibrios primarios y secundarios:
https://youtu.be/2B4MDs81wYo?si=PygFck9H9qeBN3Av

buena info bro, gracias por el feedback ! vamos a mirar

Hola, muy cierto todo, igualmente entiendo que todos los autos vienen bien restringidos pero temas de emisiones contaminantes, incluso preocupados del menor ruido posible, etc etc. quizas una st1 es la mas segura

Es cierto que en Chile la gran mayoría las tiendas solo venden repros de terceros, pero hay quienes venden repros de marcas especializadas y otros venden repros de marcas genéricas. En lo personal yo no pondría en ninguno de mis autos una repro de marca genérica.

Master, una pregunta, ¿tu sabes de alguna marca/empresa que haga repros específicas para PSA, equivalente a Revo para VAG?.

Saludos!

Sin ninguna pretensión moralista, sino mas bien por aprender, me surgió la duda respecto a la legalidad de las repros sobre todo de las que implican cambiar componentes. Preguntas; ¿Toda repro implica un aumento respecto a las emisiones homologadas? ¿Si nos ponemos legalistas esto debería declararse como modificación y homologarse o no es necesario? ¿En las revisiones técnicas solo miden que las emisiones no sobrepasen los máximos permitidos o también se comparan con emisiones declaradas para cada modelo? Si alguien sabe del tema se lo agradezco.

Sin ninguna pretensión moralista, sino mas bien por aprender, me surgió la duda respecto a la legalidad de las repros sobre todo de las que implican cambiar componentes. Preguntas; ¿Toda repro implica un aumento respecto a las emisiones homologadas? ¿Si nos ponemos legalistas esto debería declararse como modificación y homologarse o no es necesario? ¿En las revisiones técnicas solo miden que las emisiones no sobrepasen los máximos permitidos o también se comparan con emisiones declaradas para cada modelo? Si alguien sabe del tema se lo agradezco.

toda repro, sea solo de software o cambiando piezas, implica mayor gasto de combustible, y por lo tanto mayor emision de gases, es algo axiomatico

Sin ninguna pretensión moralista, sino mas bien por aprender, me surgió la duda respecto a la legalidad de las repros sobre todo de las que implican cambiar componentes. Preguntas; ¿Toda repro implica un aumento respecto a las emisiones homologadas? ¿Si nos ponemos legalistas esto debería declararse como modificación y homologarse o no es necesario? ¿En las revisiones técnicas solo miden que las emisiones no sobrepasen los máximos permitidos o también se comparan con emisiones declaradas para cada modelo? Si alguien sabe del tema se lo agradezco.

Más que la homologación, debiera mandar la RT. Puede que emitan mayores gases, pero si pasan los límites de la RT estás al otro lado. En mi experiencia con los 2 autos que tuve con repro, pasaba la RT de manera legal.

y una megasquirt?

Eso siempre me ha sonado como a... porno.